文 ▎聂亮
我就是刚刚陈峰（浙江新时空电动车创始人）说的，电动汽车史上最大的疯子。我的观点可能有些偏激，有些可能会让大家觉得不太舒适。而且，也许比较虚幻，但主要是谈概念。
我本人在国家电网工作，去年辞职创业。从2006年开始就涉及电动汽车的工作，一直在思考一个问题，这个产业往哪个方向走。
所以，我今天讲的是未来电动汽车是什么？关于未来，无非两件事情，它是什么，我们怎么达到。主办方让我将一个“未来颠覆者”的话题，我觉得不太好，我希望是“未来的改变者”。
我们谈一个比较抽象一点点的概念，人类在发展过程中，其实就是改变分配方式。5000年前吃到的苹果，和现在吃到的苹果，其实没有什么本质区别。
只是苹果，从生产者到消费者，它的分配方式发生了改变。我们在原始社会的时候，不存在分配，因为没有东西可以分配。那么到了奴隶社会的时候，就开始出现分配了。为什么这张图上，人也是红色标注，因为人也是一种资源，他也在被分配。
到了封建社会，这个时候人有自由，但是财富还是比少数人分配。普天之下莫非王土，归地主分配。到了资本主义社会，人是自由的，财富也是自由的。到了共产主义社会，是社会生产力极度发达，不存在分配，各取所需。
从这个分配的角度看，人类财富是在不断增加的。所以，从这个角度讲，我是反对分时租赁和分享经济，我觉得这个是违反基本的人性的。个人的财富必定越来越多，而不会去减少。
汽车同样是产业形态的革新问题，也就是分配问题。现在，汽车的生态是奴隶社会，它上游压榨零部件供应商，除了像博世这种掌握关键技术的，他们不能压榨；下游，他们欺骗消费者。用欺骗这个词，可能有点重了，也可能不代表全部，但一定存在。
因为消费者信息不对称，厂家就可以说故事，比如5000公里换机油这件事情。在这样的生态中，如果我们做电动汽车肯定要做死。或者说，补贴期内我们还能存在，补贴期过去了，我们就活不下去了。
大家看这幅图，今天我们人口这么多，但是能做汽车的就这么几家，这话不是我说的，是李书福说的。中国13亿人，就允许13家做轿车。这是一个不太健康的生态。
当年整合有它的道理，但是，在如今这个时代，体制还是这么约束资质的话，有悖于电动汽车的发展，也有悖于汽车产业的发展。我们这么多人，就这么特别聪明的几家能够做汽车？
主机厂到现在被两堵围墙围在了中间，一个是实体的围墙。制造业发展到现在，工业化、集中化大生产，再加上生产资质的保护，市场准入设限。这就是实体的围墙。
那么还有一个思想的围墙，比如这么多年下来说的四大工艺，我就不明白，为什么部委制定政策时候就要说明“没有四大工艺就不能做车”？这是匪夷所思的事情，这明显是不鼓励创新，你按照我的路走就可以了。
那么这个标准是怎么出来的，这个标准是基于过去出来的。你在围墙里看天空和你拆掉围墙看天空，完全是两个概念。
在没有强制三包之前，买个车就是买了个”受虐“，由于信息不对称，所谓高级配置、所谓的改款、所谓的智能，几乎都是蒙人的。
即便表现最好的汽车企业上汽集团，与互联网企业小米相比，发展速度也极慢
我举个例子，比如导航，加一个导航2万元，你买一个ipad才多少钱。所以，我个人觉得汽车社会的发展水平还处在奴隶社会，就几个奴隶主在那里分一分。
我们人类社会已经发展到后工业化时代，这是不太匹配。这个资源分配的不均，对汽车工业发展是没有益处的。从思想层面来看，这样的体系需要变革。
（本文节选自聂亮在2014全球新能源汽车大会上的讲话，略有删节）