文 ▍楊婧一
█ 40%-50%的功能用不上
“哪怕是我开了半年了，它的很多功能，甚至于40%-50%的功能我可能还没用上。”北京特斯拉车主曹辉在AutoLab的沙龙上这么说。
曹辉所反映的关于特斯拉功能被荒废的问题是一个普遍现象。
特斯拉对于多数车主而言，不只是常规意义上的一辆汽车，更是需要学习才能掌握的一种电子产品。甚至，还是“只有理工男会花很多心思和精力去研究”的极客产品。
这种对用户体验的忽视是特斯拉在市场战略上的不足。现在是传统汽车向智能汽车逐渐过渡的阶段，制造商方面不仅需要考虑精进技术，还需要考虑市场的接受度。简单来讲，就是消费者用起来爽不爽。
就像苹果手机成为街机的过程，现在人人拿到肾六就能上手；但在智能手机刚刚兴起的年代，有多少人拿着肾1只是当洋气的标签、当带通话功能的闹钟、当愤怒的小鸟机。
“我原来开车什么习惯，我现在还是什么习惯”，这样的态度就是拿小T当一般电动车来驶，很多先进的功能就只能落为传说中的摆设。
因为这样的情况，曹车主强烈要求特斯拉通过网站或APP等方式对“不思进取”的车主进行培训，帮助不擅长或没有时间自行钻研的车主更好地使用特斯拉。
█ 地图功能下载慢
嘉宾：著名汽车评论员张志勇，在沙龙现场评价，特斯拉是兼容PC、手机、iPad等移动端的最大移动端。
特斯拉在海外销售上采取电商直销的方式，直接面对消费者。但是作为全车进口汽车，它在软件上却无法像硬件那样毫无损耗地穿越而来。
在美国，特斯拉使用谷歌地图，但是谷歌在大陆被墙了，所以特斯拉在中国选择四维图新作为地图合作伙伴。但是这套地图系统在应用性上，跟谷歌相比，还有差距。
比如，其他大陆常用地图，像高德，一般提示“第三/二/一个路口左转”。四维图新这个地图提前两公里就会开始提示。
“这个时候如果正好开小差，一听这个（转弯提示），可能见路口马上就拐过去了，拐过去发现不对，后来一看，还有1.7公里。”
这个地图目前也还没有实时路况推送，不知道之后升级会不会加以改进，因为实时路况尤其对堵车情况严重的城市至关重要。
另外，地图在升级更新上，按更新包程序大小，有时会非常耗时，下载艰难：
“像我两个月前的更新，是很大的升级，从没有地图到有地图，非常非常慢。我在家自己更新，更了半天，也没成功。最后到服务站，他们通过wifi更新，大概两个多小时。”