导语：3000万美元对于大多数产业都是足以产生地震效果，这次资本青睐的是P2P租车，宝驾靠上平安这棵大树，以后如何发展，这是值得每一个P2P创业者思考的问题
文 ▎AutoLab
P2P租车的未来会如何？在半年前很多人都不看好，因为政策不明朗，前途一片迷茫。如今半年过去了，资本的强势投入让这个行业变得越来越热，PP租车，友友租车顺利拿到千万投资，今日，宝驾租车也获得了平安领投的3000万美元的投资。
这个行业未来会走向何方？P2P能否颠覆传统租车？现在到底有没有泡沫？
这些问题在巨额的投资后都会显现出来，如何来看待资本的疯狂，我们邀请到了宝驾租车创始人李如彬来为我们剖析巨额投资背后的P2P该往何处去。
AutoLab：保驾租车的日活跃用户、月度活跃用户数量级别？另外，和pp租车等P2P租车平台有什么特别明显的区别？优势是什么？
李如彬：宝驾租车今年3月31号成立，研发、开发系统，花了大概两个月时间，真正的运营上线，是在今年6月份。目前为止，宝驾租车的APP大概安装量已经有100万，每天的活跃数在一二十万左右。
宝驾租车从成立开始就认为，在中国这种特殊的国情下，诚信是个非常重要的问题，现在租车界车辆通过出租，被恶意抵押，被诈骗的现象非常多。我们也非常关注共享车主的车辆安全性问题。一开始就搭建了比其他竞争对手比较完善的诚信体系，首先体现在，我们是唯一一家使用人脸识别验证征信体系的，可以保证租车人身份的真实性，其次宝驾租车和公安系统的身份认证以及交通部门的驾驶情况的认证结合起来，能够保证宝驾租车是个真实可信的租车平台。
AutoLab：目前P2P市场的玩家有多少？P2P的租车模式目前在租车市场占的份额有多少？您认为P2P租车市场份额多久会超过传统租车？
李如彬：据我了解，玩家不是太多，除了最早知道的四家，最近几个月也出现了一些新的公司，大概有三四家，所以总体来讲，汽车共享这个行业，实际上真正的参与者不到十家。
关于P2P租车多长时间能超过传统租车公司的市场份额，我也不确定，不过，移动互联网时代下的这种手机租车模式肯定会让更多的租客参与进来，而且优势非常明显。第一点，非常便捷，通过手机就可以查询附近的车辆，通过手机信用卡支付预授权就可以很方便的办理租车手续。第二点，租车价格也非常划算，比传统租车公司报价会划算30%左右。
AutoLab：宝驾租车的app推广手段有哪些？在线车辆多少？找车会有速度慢不及时等问题，有些车主还会短租不接单，保驾品牌如何提升租车使用体验？
李如彬：宝驾租车的APP推广手段基本上还是采取比较通用的市场营销方式。第一，一些广告的投放，百度以及线下传统的广告媒介，还有应用市场的一些营销、一些合作。目前，宝驾租车的车源数据库里已经有3万多辆。找车的速度，在具体的租车流程中，确实有一些想不到的问题，比如有些车主虽然发布了，但是他不能提供租车的服务，这些都是经常遇到的一些情况。解决方案就是让更多的车主参与进来，可以提供更多的车源。
第二，利用信息化技术，来引导车主实时的更新自己的车辆租赁状态，能够保证真实和准确性、及时性，这样租客在下单的时候，就可以确保把车租到。
为了解决这个问题，我们也创新得把打车软件的一键叫车功能完美的植入到租车流程中。大家在租车的时候，往往有一种场景是，要求时间上比较迫切，就可以采取我们宝驾租车这种快捷订车的功能，它可以使用一键呼出的方式来下订单。这样的话，附近的很多车主，有闲置时间，而且现在可以交接车辆的这些车主就会来响应，来推送给租客，让租客选择他合适的车辆，带下单、付款，这样选择的及时性和准确性就会大大增加很多。
AutoLab：租车公司应该会收集到很多乘客数据，请问是如何处理这些数据用在改善产品和商务决策上？这些数据是否还有除本公司以外应用？
李如彬：租客会员数据，目前来讲，宝驾租车还不到一年时间，重要的还是在产品的研发和服务的提升上面。针对租客会员的数据，在大数据分析和处理上，暂时还没有太多的拓展和安排，等宝驾进入一个比较成熟的商业化运作阶段，我们会很好的来想这个问题，怎么能够分析出我们的租车会员他们有什么样的偏好性，他们有什么一些特殊需求，然后来改进我们的产品和服务。
AutoLab：宝驾租车融资3000万美元，为什么会需要如此大的融资规模？是否有压力？
李如彬：首先，汽车共享确实需要很多资本来支持，因为它对中国市场来讲是一个新生的商业模式，在培育期非常需要资本来支持。对于车主来讲，把车拿出来共享，在中国还是有很多难点的。第一，安全性的问题。第二，便捷性的问题。第三，信任的问题。第四，需求的问题。那么，车主到底为什么愿意把车分享出来？除了能够挣钱，或者说分担自己的油费。
我们还是需要资本的支持，来培育这个市场，让更多的车主加入汽车共享计划，确实需要很多的市场费用。汽车共享的运营系统，也需要很多研发团队的投入，也是需要成本的。另外，这个业务在国内没有可借鉴的先例，所以也需要很多管理团队的加入。总体上来讲，这样积攒下来的话，资本的力量就非常重要了。
AutoLab：融资之后的宝驾租车是否会开辟新的租车模式？
李如彬：我们融资之后还是希望专注，然后专业的把自驾模式的汽车共享业务做好，暂时不会进到其它的商业模式，比如代驾、拼车，我们暂时都不会进入。
AutoLab：半年时间过去了，现在P2P租车面临的最大的问题是什么？政策是否已经没有问题？
李如彬：现在面临的问题，对于宝驾租车来讲不再是车辆的安全问题了，宝驾租车特别注重车主的车辆安全问题，我们做了一系列工作，比如和闪银联合，和这次平安投资之后，我们也会和平安保险、平安银行一起来联合做用户的征信工作，我相信这方面会非常完善，应该不是什么太大的问题。
其它面临最大的问题，我感觉还是市场对于用户的培育，还是很多用户并不知道宝驾租车以及这样个人对个人的租车商业模式。
所以，这也是这次融资金额确定的影响因素，我们现在还是需要很大一笔市场营销费用，来投放于不同城市的区域市场，来让更多的用户知道宝驾租车。第二，我们还会拿出来一部分费用进行价格补贴，租车费用的补贴，让更多用户参与进来，降低参与的门槛。
关于政策问题，我们也一直积极的和政府相关部门沟通。目前现有的法律法规规定，黑车非法营运的车必须是备案车，是不能进行代驾服务的，也就是说不能拉客，像接机、送机、包车这种业务，这都是法律法规要求必须有合理牌照才能开展运营的。宝驾租车是真正意义的汽车租赁，就是把车租下来开走，所以在法律法规上暂时没有明文的规定，不能运营、不能开展。
最近和政府相关部门的沟通进展是，相关部门也开始注意到了这块市场和需求，总体来讲，政府的态度还是开放的，还是希望我们这些行业的从业者能够提供一些一线的信息，以供他们决策。我相信，在市场经济的环境下，只要是合理正常的需求，政府相关部门会给予我们创业者也好、市场的需求者也好、消费者也好，给予不断创新性的一些支持。
AutoLab：P2P租车跟传统租车竞争多一些还是合作多一些？
李如彬：我还是希望大家多合作吧，共赢，只有参与的力量大了，才能把租车市场全面的打开。
AutoLab：宝驾租车如何面临租车抢盗风险？跟保险公司的合作模式有哪些？如果车出了事故，是用车主的保险还是宝驾的保险？
李如彬：车辆安全问题就是被恶意的抵押，这是常见的现象，在传统租车公司也是多见的。宝驾租车认为，关键在于预防，一旦出现了问题就非常麻烦，风险性极高，所以宝驾租车一直致力于人脸识别验证，保证租车人的真实性，万一出现了法律性问题，恶意抵押，通过法律手段来解决就好了。除此之外我们还有强大的风控团队，能够更好的在租车过程中进行预防，也是非常重要的。所以目前为止，宝驾租车车源的安全性，也是做的最好的。
保险，目前宝驾租车已经和中国人保、中国人寿、太平洋保险都有合作关系，这是利用了保险业务里的企业责任险，来单独针对个人与个人之间的租车业务，进行了一个独立的保险，所以并不走原来车主的保险，它是一个独立的宝驾租车的保险，它的优点是费率是行业里最便宜的、最低的，这是优势。然后，理赔的金额也是有很好支持的，从100万到200万。
AutoLab：宝驾的推广有线下的推广团队吗？多少人？采用何种方式进行地推？
李如彬：宝驾租车最开始是没有地推团队的，但是随着运营发展，我们发现，本地化运营确实需要当地的市场团队来拓展。最新的战略是，我们已经在每个城市开始建设一支优秀的地推团队，他们会负责当地市场本地化运营工作的开展。
地推的方式有很多，我们注重的是代理，让更多接触车主的这部分人群，比如加油站、洗车店、维修店，这样的一些服务人群，加入我们的代理计划，让他们帮助我们来把宝驾租车的汽车共享服务，宣传、介绍、引导这些车主参与进来。