OBD到底行不行了？行业争论了大半年，结论是不行了，后来的市场也基本验证了大家的猜测，在前半年还非常火的OBD产品现在普遍走入低谷，承载希望的腾讯路宝也没了声音。在看似一片萧条的情况下，还是有OBD创业者继续在这里默默耕耘着……
整理 ▎孙琪深
AutoBot是其中一家，首款产品AutoBot前段时间已经在京东开卖，销量还算不错，如今AutoBot 又推出一款底价OBD 产品AutoBot mini，正在淘宝众筹平台进行众筹。79元的低价也刷新了目前OBD市场的产品价格下限，低价的策略原因是什么？这本身就值得思考一下……
AutoBot创始人蔡亮也来到了我们微访谈，来跟大家聊聊OBD到底行不行了，以后OBD怎么才能做好。
AutoLab：AutoBot已经在京东开卖，价格的制定是怎么来的？目前的销量能否透露？
蔡亮：AutoBot价格是在OBD产品里面相对来讲比较高。但我们在研发的过程中，从方案开始就投入了很大精力研发了蓝牙跟OBD相结合，还包括GPS这样的基本方案，其实在深圳有很多这种已经很成熟的方案，我们当时还是觉得从产品体验考虑的话，还是需要一个全新的方案。所以，整个在前期投入花费上还是比较多的。
目前，我们在京东大概有1000台左右的销量了。
AutoLab：AutoBot与其他OBD产品相比，区别在哪里？
蔡亮：跟其它OBD产品的区别，就像我前面讲的，我们在考量的时候，希望OBD产品在数据上能有跟用户驾车体验更好的一种结合形式。OBD大家拿到的数据都是差不多的，最主要还看怎么利用数据。所以我觉得根本的区别还是在于对数据的挖掘和这些数据如何对接到用户在车的使用场景里能对接到相关的服务。
AutoLab：AutoBot会否影响车辆安全，消费者如何确认这一点？
蔡亮：关于影响车辆安全，我们也做了很多工作，首先在针脚上，把用不到的针脚都取掉了，这样对车的安全来说更有保证，比如反向控制的针脚我们都相应的屏蔽掉。另外，在OBD的休眠和启动这块，我们做了很多工作核试验，现在已经在这块做的比较完善了，基本上车在使用过程中，你可以不用去管它是否开启还是关闭，都可以比较放心的使用。
AutoLab：AutoBot收集的数据会做如何处理？很多人都认为OBD的价值就在于跟保险公司合作，AutoBot现在有没有这样的合作？
蔡亮：目前，我们收集的数据会在本地和云端进行存储，主要是方便用户在不同的设备上登录查看自己的数据。关于跟保险的合作，还是从用户的体验出发，可能还不是一个特别刚性的需求，这块我们也在尝试各种的将其它服务对接到OBD数据上。
AutoLab：您认为OBD产品要深入发展的最大瓶颈是什么？该如何突围？AutoBot与第三方与厂商的车联网布局形成冲突时，如何解决这个矛盾？
蔡亮：OBD目前最大的瓶颈，还是在于怎么挖掘到用户的痛点，去解决用户真正在用车时候的问题。目前市面上的产品离用户的痛点还是有很大距离。我觉得，跟其它厂商和车联网的冲突这块，未来AutoBot在OBD是我们的第一个产品形态，接下来会延伸出更多的其它硬件设备，但OBD还是一个我们非常重要的采集数据的入口，我们还会继续研发下去。所以，接下来的产品就会在形态上和功能上有较大的不同，所以也就不存在目前所说的跟第三方厂商产生的冲突。
AutoLab：AutoBot提供的最有价值的核心功能是什么？如何说服用户一直在车上使用？AutoBot的盈利模式是什么？
蔡亮：从目前用户使用的状况来看，AutoBot给用户带来一个最大的核心价值还是在于轨迹，因为我们的GPS是独立的，对于轨迹的整理和展现，是用户用的最多的，而且用户也觉得这个功能非常方便，接下来我们会基于这些用户数据，建立一个我们自己的自驾游的社区，希望用户能通过这些数据互相分享、交流，我觉得这可能是传统的软件或者APP做不到的事情，它真正通过硬件把数据跟网络打通。
关于黏性的问题，我们还是想通过社区的形式，不仅仅是单纯的数据展现，我希望用户在这里面能更多的交流、分享，然后去依据这些数据产生讨论，产生一些交互。
关于AutoBot目前的主要盈利方式，主要还是在硬件的部分，因为目前我们的用户量各方面还没达到一定的规模，后续的盈利模式会有更多样化盈利模式的出现。
AutoLab：AutoBot使用的是标准obd芯片还是非标的啊？
蔡亮：这块我们用的是标准的OBD芯片。
AutoLab：如何看apple等智能终端厂商和pateo等背靠汽车生产的厂商在车联网领域的未来竞争与合作？
蔡亮：大家都在尝试车联网，目前也没有明确的形态说车联网是哪一家的天下，我们还是坚持我们的方向，还是愿意在智能硬件领域，做更多的基于车载的设备，然后把数据和体验做好，这是我们一直坚持的一个方向。
AutoLab：OBD设备涉及到整车零部件信息公开，您觉得在中国零部件信息极其不全面的情况下，AutoBot是如何判断零件信息的？
蔡亮： 关于零件这块，不好意思，我还真没有太了解。AutoBot目前还没有针对零件做判断的功能。
AutoLab：现在的数据有哪几类，都有哪些商业应用正在做或打算做？
蔡亮：目前的数据主要是在车的OBD标准协议上的，比如油耗、转速、时速和用户一些驾驶行为的数据，还有主要就是轨迹的数据。商业应用，目前我们还正在探索，跟4S店和品牌维修店进行对接一些保养的服务，可能会在OBD故障码这块，我们也会做一些更深入的服务。
AutoLab：如果整车厂会把OBD接口重新包装，提供免费的设备，AutoBot会有怎样的应对策略？
蔡亮：其实这方面不是特别担心，无论是整车厂还是AutoBot，还是要先把用户真正的痛点的问题想清楚解决掉，免费的东西如果对用户是没用的，用户也不会长期使用，OBD不是一个刚需，但它又是我们作为创业者来讲，不得不用到的一个入口。作为整车厂来讲，OBD这个数据对他来讲完全没有意义，他能拿到更底层、更深入的数据。所以我觉得，关键是怎么通过这个入口，能把它跟其它产品和使用场景结合起来，这样创造出来的产品才更有意义。
AutoLab：AutoBot未来会增加怎样的功能？未来的趋势会是什么？
蔡亮：在明天淘宝的众筹上，会有一个新的小单品，就是AutoBot mini，目前是我们AutoBot第一代产品的简化版，功能上还主要是蓝牙和OBD，但我们做了一些软件端的工作，比如对接了后市场的服务，对接了一些故障码的服务，包括解读。另外我们在近场通讯包括智能分析方面，对用户数据挖掘方面做了很多事情。
我觉得，mini的核心点，在于我们对成本和功能的平衡，目前我们能把mini的成本做到，现在在淘宝上是79块钱众筹，这个价格对于很多用户来讲还是很有吸引力的。在功能上，基本上是和我们一代做到一致，可能在一些细节体验上会有一些差距。
关于未来的发展趋势，我们还是觉得OBD应该跟其它的应用场景结合在一起，我们会在数据的层面做更多的挖掘，把更好的服务提供给用户。在硬件层面，我们会有更多的产品，当然不仅仅局限于纯OBD这样的产品。
AutoLab：一个车主对AutoBot的商业价值有多大？
蔡亮：我觉得用户的商业价值这块，还是看我们后面能对接到什么样的服务，如果仅仅是像目前产品的话，是一个纯硬件的设备读取数据，这样的用户价值可能就是他卖硬件得到的价值，我觉得更多的应该在后市场的服务，包括对用户的维修、保养、救援、出行、旅游，这些方面我们其实都可以提供更好的服务给用户。所以，这块的商业价值还是有很大的可挖掘的潜力。