混动的高尔夫GTE，有着和纯电动高尔夫不同的外观，其中一条进气格栅的颜色被涂成了蓝色，这一抹明亮的色泽，带给混动高尔夫一种浑然天成的科技感。这是一种通过设计上的细节，标识不同车型的方式。当然，大众历史悠久的家族脸依然是坚挺的存在。
大众汽车品牌设计总监Klaus Bischoff在GTE大灯的设计上也花了心思：“高尔夫GTE日间行车灯醒目的C形外观从视觉上展现了电动高尔夫车型的独有特征。前脸所有其他设计元素也都闪现着高尔夫GTI的身影。”
为了这种混动车的科技感，设计师可谓煞费苦心，在车内，甚至连环境照明灯都是蓝色的，潜移默化地完成GTE和电动车之间的联系。这种“蓝色”的心机，更是延伸到了真皮方向盘、脚垫边沿、座椅和换挡杆装饰件上的线缝，以及换挡握柄上。这些内饰上淡蓝色的镶嵌，呼应了外观的设计，有一种整体感。可以说这种设计是煞费苦心的，既要注重与大众家族设计的统一性，又必须要突出电动属性的独特性。
如果说眼下新能源车由于现实的充电桩拖了后腿，那么混动车的地位就愈发重要了。GTE在大众的新能源战略中，就扮演了这样一个不俗的角色。在眼下混动车的选择性并没有那么多的情况下，GTE的加入，可谓是一个不容忽视的搅局者。
在大众汽车官方的宣传中，有关GTE，有这么一句粗看会让人惊掉下巴的话：“大众汽车高尔夫GTE插电式混合动力车的推出将让高尔夫系列车型集齐当今五大驱动形式——汽油、柴油、天然气、纯电动、插电式混合动力，大众汽车也成为了全球首家在同一车型系列中配备当前所有驱动形式的汽车制造商。”
回到车的驾驶感上，有一点是可以推导出来的。那就是混动车GTE将会既有毫不逊色于汽油车的操控感，又会有汽油车无法比拟的节能效果。简单说就是集“电动与GTI动态操控”为一体。
GTI的操控性想必已经无需赘言。至于电动的节能效果，以下是大众交出来的成绩单：高尔夫GTE 百公里综合油耗（混合动力车型在新欧洲行驶循环工况下）仅1.5升，每公里二氧化碳排放量仅35克。
假如是日常用来短途上下班，GTE在纯电动模式下能够延续数周地保持零排放的行驶。
如果说到脚踩下去的滋味，那就是一种轻轻一碰触，就有弹射之感的畅快。这得益于其从静止加速至100公里/小时只需7.6秒的加速性能。对于速度控来说，高尔夫GTE的最高时速是222公里，保持了大众一贯的素质。
至于续航里程，也在无需多虑之列。高尔夫GTE在纯电动模式下的续航里程为50公里，并且使用家用的墙插即可轻松完成充电。混动模式下的续航里程为939公里。当然，混动车的续航里程原本也并不值得操心。