双十一的到来可能会让所有和电商相关的领域都兴奋起来，似乎一个节日就能打开所有关于电商形态和产品模式的困局。汽车电商的话题也随着双十一的临近而再次火热起来，对于汽车电商的本质又开始了新一轮的讨论与辩驳，但抛开其本质不讲，你真的认为一天的节日庆典就可以撬动一个百年产业的蜕变之路？关于汽车电商，似乎我们更缺少的，是一颗敬畏之心。
常态化一定是汽车电商的最终形态
常态化意味着什么？常态化意味着让一个产业可以持续健康地发展下去，而不是通过某一个爆点来推动。无论产品的表现模式是B2C，或者是C2B，汽车电商都无法回避两个角色，那就是B（商家）和C（消费者）。作为电商交易的媒介，如何权衡二者之间的权益，才是能否实现常态化的关键。
我们应该清楚地认识到，在进行汽车电商平台搭建的时候，一定要综合到各方利益点，无论是消费者，经销商或是汽车厂商，我们都应该为其提供一个合理的角色定位。在各方衡量汽车电商这件事情上，应给予更多的考量标准，而不是仅仅的拿价格高低比较。电商平台应该提供更多的促进交易完成的参考维度，为各方提供更多的服务议价能力，有议价能力，才会有常态化的进行。接下来再以国内最具代表性的两家汽车电商企业的策略模式为例，看一看他们的key点。
易车作为国内最老牌汽车垂直领域的互联网企业，也是在近两年开始涉足汽车电商产业，并陆续从用户需求和商业模式不同的维度搭建了两个常态化电商平台：惠买车和易车商城，分别对接了经销商和汽车厂商不同的电商需求。在国内，经销商和汽车厂商的关系很微妙，并且二者有着各自对汽车电商所能带来改变的期待。
惠买车通过C2B的方式让用户从沟通、询价、预约、体验等几个环节来获得汽车信息，最终完成交易，为经销商带来交易。易车商城则是从汽车品牌的高度用B2C的方式来维护自己的销售体系。
对于汽车厂商来说，电商的模式一定是应该促进自身分销体系的完善，而不是一种冲击和颠覆。所以我们看到易车在搭建电商平台的时候，也是从把适合的位置留给适合的角色的角度来进行规划的，因为只有权衡得恰到好处，才能使整个产业链以一种常态化的，健康稳健的方式进行下去。目前来看易车通过这两个平台在进行的是“集客”和“整车销售”的业务，但随着产品形态的不断磨合，最后也很有可能走向“电商定制”化的终极目标。
再说天猫，天猫作为国内最老牌的综合电商平台，在电商圈的影响力有目共睹。随着它在电商市场的教育和积累，早已解决了常态化问题。但天猫毕竟是一个全品类的综合电商平台，在汽车这样的垂直领域中并没有纵向的经验积累，它似乎并还没有跳出快消品的电商思维逻辑，仍旧是以偶尔的短促和品牌展现为主。
早期的天猫通过短促的方式盘活自身的电商产业屡试不爽，多少商家挤破脑袋也要上聚划算、双十一，并且于此打造了诸多优秀的“淘品牌”。
但深入思考，天猫上的商家为什么赔钱也要上聚划算，也要上双十一？因为在天猫的电商体系中，有一个“养店”、“养品牌”的概念，同样一款产品，用户可能就是因为这家的销量多而选择了这家，或是因为之前在聚划算上看到这个品牌而选择这家，但是放到汽车上，这就说不过去了。因为汽车本身已经有汽车厂商为其提供强大的品牌背书，并且汽车是一个标准化产品，不会存在“山寨版”等问题，所以还用单点短促的方式，实际上是一种资源浪费。
不过话说回来，天猫凭借着强大的电商基因，凭借着巨大的用户基础与综合电商平台运营的经验，只要找到对的方向，完全有基础有实力解决汽车电商常态化的问题。
O2O的Offline比重应该得到更多满足
汽车电商的产品模式无论是B2C，还是C2B，都一定是在O2O的大模式体系内的，而关于O2O的模式，互联网企业更多的则是擅长在Online方面，无论是流量抓取、信息呈现、沟通交流等等，都是他们的强项，而一旦落到Offline的方面，各种问题就来了。
去年双十一汽车电商大战的时候，就出现过线上线下价格不统一，消费者线上预定后不被店里承认的闹剧。汽车电商最重要的是交易，但交易不仅仅是建立在价格基础上的，还有的就是Offline内的服务过程，这也是上述提到的服务议价能力。所以在今年，各大电商平台也纷纷把更多的重心，放在Offline的落实上。
上述的易车就在不久前引入了上汽MG GT的“全城试爱”大型情景试乘试驾活动，潜在顾客通过易车专属定制的App预约试驾，借助移动端的特点来落实Offline相关服务，能让服务的机动性更强，让线下服务即时地进行。线下试驾是汽车电商中Offline的重要组成部分，也是最复杂的环节。现在消费者对汽车电商的期望不仅仅体现在价格上，消费者需要一个立体式的，全方位地感受体验，这其中就包含了线下的试驾、验车等环节，从而完成真正的交易闭环。
仅仅企图用短促的低价来完结用户的交易行为，实现所谓的“汽车电商”，不仅是对用户需求的藐视，更是对汽车电商缺少敬畏之心的一种体现。
电商不是秀场，应该为结果负责
在商言商，一个产业的发展，最终还是要靠“交易”来推动的。还以天猫为例，之前天猫上连飞机都有挂上去销售过，不过那只是为“天猫是一个什么都能买到的大综电商平台”做传播话题罢了，实际并不会产生销量。
这在汽车电商上也是如出一辙，如果只是弄来三五辆汽车，以低于成本价的价格挂上去，几十万甚至上百万的用户围着疯抢一通，这能称之为“交易”吗？这不过是一次汽车厂商的品牌曝光而已。当然，汽车厂商也是明白这个道理的，就把那几辆汽车亏损的钱当做广告费了而已。
汽车厂商最终把宝押在哪里，从厂商自己资源（汽车产品）的放置就能看出来了，最后还是落到与其合作紧密的垂直电商平台上。以东风日产为例，今年的双十一当天，东风日产的全系车将会集体入驻惠买车。从这一合作上我们可以看到，现在的汽车电商不是以某几款爆点车型为切入点了，已经上升到从单品到全品牌的层面上了，这也显现了二者对于“销量”的欲望。
从厂商与天猫和易车目前的不同合作形式来看，大家对自己的定位都很清楚，天猫重在品牌推广，易车重在交易销量，彼此各司其职，把价值发挥到最大。
各司其职，在我看来就是一种对新兴产业的“敬畏”体现，在我看来，不管你的产品形态是否是常态化，不管你的Offline体验是否完善，不管你是否真正达到了线上销量的结果，你都可以有各种尝试，但最起码的应该有一颗敬畏之心。