文 / 小紫
又要动感的操控，又要目空一切的启动，又要“别给我多一度电”的节能，还要“最好别给我停下来”的续航里程。在试驾大众纯电动车高尔夫e-Golf之前，我也觉得想要把这些一个都不落地拥入囊中有那么点痴心妄想。但开完e-Golf之后，你会想，这也没什么不可能的，谁叫人家是大众。
e-Golf延续了大众汽车的家族前脸，如果不是特别告诉你这是一辆纯电动车，外观上是很容易迷惑双眼的。包括正经的、讲究质感的内饰，都会让你觉得，这确实是大众车，没错。
既然叫都叫高尔夫了，配置就一样都不能落下。有高端Discover专业版无线电导航系统、自动空调、驻车加热/通风系统、可加热挡风玻璃、真皮包裹的方向盘和换档杆等。
一旦开了起来，e-Golf和别个高尔夫就不同了，普通汽油车哪有这么超静音的，不带“轰轰”声，你都不觉得自己在开车。可e-Golf真是安静啊，针掉在地上都……这种超静音和纯电动车的属性有关，同时也和大众的刻意为之有关。
大众汽车做到了让电动机从静止状态到扭矩启动状态几乎悄无声息，而这种启动一般只有在更大马力的汽车中才能感受到。
安静确实没什么稀奇的，但问题是这种安静如果搭配上后续的这组数据，情况就不同了。e-Golf搭载了一款85千瓦/115马力的发动机，电动机转速最高可达12000转/分钟，启动后最大扭矩瞬间可以达到270牛·米。在动力数据方面，高尔夫电动车通过前轮驱动仅需4.2秒即可达到60公里/小时（0-100公里/小时：10.4秒）。在设定电子限速的情况下，五座的电动汽车在高速公路上的最高时速可达140公里/小时。
看明白了没有？在高转速，高速度，高驱动性的条件下，依然能做到安静，就有点可怕了。什么？电驱的都很安静？那你的意思是小编那聒噪的台式电脑好去钻墙洞了？所以，大众对自己的技术还是很自信的，说到这些技术都是自家技术，总是一脸骄傲。
在小编驾驶e-Golf的过程中，一旁不甘寂寞的教练，总唆使小编换一下B档感受一下。听过P档D挡N档，还没听过B档呢。B档是什么？教练在旁很专业地给我解释，说是B档可以节约能耗。小编换了B档之后，速度明显下降了，可小编并没有踩刹车。这有什么用呢？代替刹车？教练说，B档这个制动等级，在电动车里是“救命”用的，别人想有还没有呢。虽然速度变慢了，但能量回收非常大，可以最大限度地增加续航里程。“万一快到家了，你发现电没剩多少了，B档就能解决你的焦虑。”想想也是，慢就慢点，万一没电了，眼下没地儿充电只能两眼一抓瞎了。
这种加入B档的制动设计，在大众官方的说法里被定义为是“续航里程可量身定制。”其他的制动能量回收系统还有“D1”、“D2”、“D3”，在车的换挡杆附近，有着“正常”、“环保”、“节能”这几个按钮，可以根据实际的需要进行切换。在这些档位的帮助下，按照每百公里12.7千瓦时的能耗标准计算，E-GOLF单次充电（24.2千瓦时）续航里程可达190公里。完全满足都市出勤的需要。另外，充电方式也非常方便，家用普通插座（完全没电） 13小时充满。期待2015年在中国上市。
（请突出它的便捷充电和灵活操控，以及和消费者熟悉的内燃机驱动的Golf 相比在驾驶体验上有什么相同或不同。请根据以上几点加以润色。）