如果不是最近MG GT频频曝光，许多人是不是都快忘了MG这个属于上汽的英国品牌了？MG GT很快就要上市，它所受到的关注度也是之前任何一款MG车所没有过的。为什么？因为与以往的MG相比，MG GT这回可才算是真正找对了感觉。
MG和荣威（对应罗孚）在英国本属一家，只是因为当初收购的时候上汽和南汽“窝里斗”，被无谓的拆分。当然，最终的结果还算不错，MG还是归了上汽。然而，MG在南汽手里的窘境，并没有因为归属上汽而有所改观——无论是MG6还是MG5，与同平台的荣威都没法比。尤其是MG5，每月惨淡的销量，估计见了荣威350都不好意思认这个亲兄弟。
是上汽厚此薄彼吗？这显然是冤枉了。上汽费那么大劲把MG“盘过来”，岂能让它坐冷板凳？事实上在随后的车型开发上，MG的频繁度是要超过上汽的。例如MG有MG3，这是荣威都没有的细分车种。事实上，MG3也是目前卖得最好的MG。那问题出在哪儿？其实主要在于MG品牌的风格定位，上汽一直没有找准。一味的追求运动化，紧凑化，却忽略了对于中国市场而言，主流和大气往往要比紧凑与个性更有市场。同平台的MG5为何比荣威350市场销量差那么远？找十个国内消费者一看外形就知道答案了——至少有九个半会选荣威350而不是MG5。
平心而论，当年的MG6在设计上是堪称不错的，上市后也算是好评如潮。然而有个很大的问题——以MG6的定位，它的受众群并不够年轻。那么它这种独特的运动轿跑定位，仍然难以获得足够大的市场支撑。
而这回的MG GT，总算是各方面感觉都找对路了。是，以MG的个性化定位，MG GT肯定不可能人见人爱，但至少说它是迄今为止最主流的MG问题不大。与以往MG新车推出后“纯属见仁见智”不同，这回大多数人会对MG GT的外形报以肯定的态度。这对于走量来说，至关重要。
然后是尺寸定位，刚刚好，不再像以前的MG那样“紧巴巴”——车身长度放大到了4.6米以上，一副A+的做派，再加上本来就不错的2650mm，MG这回总算是“大气”了一把。
动力配备上，MG GT没有忘记它的GT身份，直接1.5T起步。这固然值得肯定，但如果由此也导致起步价过高的话，对于走量却并不一定有利。更值得一提的当然是1.4TGI和7TST的组合。这套动力总成与新科鲁兹的1.4T+7速双离合基本上就是一套东西，连智能启停都照搬过来，技术含量和性能毋庸置疑。唯一的悬念仍在价格——如果能亲民一点，无疑会成为重要卖点，如果整出一高价噱头的话，那也只能是形式重于实质了。
有史以来造型设计最主流的MG车，也是尺寸定位最主流的MG车，这两个最主流，说明MG在设计和定位上终于找对了感觉，同时也让它很有可能成为史上最好卖的MG车。至于它能否让MG彻底打一个翻身仗，关键的关键还是价格。毕竟MG GT面对的，是竞争已十分残酷、连速腾都已经把（终端）价格杀到10万以下的A级市场。