“一个人要不就是加入一个精英汇聚尊重人才的公司，要不就是和一群乌合之众工作……因此，创业者需要用尽一切手段去吸引优秀的人才。”相信许多汽车界的朋友都知道，这是“钢铁侠”埃隆-马斯克的话。而中国汽车企业，现在最缺的正是自己像马斯克这样富于创新意识的可造之材。
文 ▎秦国锋
友情提示：有意进一步了解优秀队员的企业负责人，请与AutoLab主编联系：danielpotter，或向后台君留言。
从今天起，AutoLab开始为大家推出“寻找中国汽车侠”系列报道，为大家深度解读那些刚刚在中国大学生方程式汽车比赛拼搏过的车队背后的故事，为中国汽车工业挖掘自己的“马斯克”。
欢迎欣赏第一期《吉林大学吉速车队：我们必须加速成长》
由于经费有限，今年吉速车队正好来了20名队员，他们都是赛车各个总成的组长，还有车手、队长、经理，以及负责营销、成本答辩的队员，可以说汇集了车队的精华。
█ 车检“旗开得胜”
首先给大家分享一下吉速车队的运作：
首先，队长赵文强主要负责赛车的设计、制造以及试车调车，队长相当于赛车制造的总工，任何部分出了问题，队长都得负责想办法，和相关总成负责人一起修好。
其次，经理秦国锋主要负责宣传、赞助、营销、财务等工作，平时进行校内外活动策划，进行车队宣传推广，同时联系赞助商，争取更多的资金或者零部件支持，还有就是管理整个财务，实现合理的花销。分工明确，协调完成。
10月15日，2014FSC中国大学生方程式汽车比赛（以下简称FSC）,“严苛”的车检开始了，每年的车检项目是每个车队最难通过的，也是最揪心的环节。
（相当严格的车检作业）
从上午9点多进入流水线车检区域，到下午三点进行设计答辩，吉速车队的车检都还没完成。还好，在来到襄阳赛场之前，队员就根据规则以及裁判手册对赛车的每部分都做了精细核查。
功夫不负有心人，最终在下午5点之前，我们通过了所有车检。队长赵文强在对讲机里有些语无伦次地吼道：“呼叫队员，呼叫队员，车检已经全部通过，车检全部通过。 ”联想到这是近年来“破天荒”地一次性顺利地通过车检、而且晚上不用通宵熬夜排队，小伙伴们的激动也是可以理解的。
█ 答辩“惊魂”
16日上午9点进行成本答辩，裁判对赛车进行一番观察之后，对负责成本的董文龙说道：“请你把用于保护水箱表面的铁丝网成本找出来让我看看。”董文龙今年大四，前不久，刚刚通过了保送清华的笔试面试，他是一个非常细心的队员。在一分钟之后，董文龙找出来了，裁判老师看了一下，点了点头，说成本做得还不错。
其实，当时大家都紧张得不行，生怕在写成本的时候落下了这么小的零部件。
（设计答辩）
接着，另外一个裁判向黄普淳询问了发动机管路上的卡箍数量是否与成本报告一致，经过队员与成本报告的核实，完全一样，这才让裁判信服了成本报告的内容，在临走的时候说道“成本报告做得很精细”，这才让我们长长地舒了一口气。
（设计答辩）
赛车设计答辩项目是吉速车队的“传统强项”，我们对自己赛车的整体设计理念、理论水平、创新程度都很有信心。
但是当广播里公布决赛“10强”时，吉速赛车却“名落孙山”，所有队员都惊呆了。经理秦国锋在对讲机里鼓励大家：“后面项目还多，调整好心态，积极准备动态比赛，加油！”
█ 真正的考验来了
连续五年来，吉速车队的赛车一直坚持使用涡轮增压，在动力方面很有优势，所以我们觉得直线加速项目应该很有把握。但是，当车手黄美鹏停留在直线加速起跑线时，所有队员还是屏住呼吸，生怕一呼一叫都会影响车手的发挥。
（直线加速比赛）
没想到，在裁判绿旗挥动之后，赛车却在起跑线不远处连续打滑后，才冲向了终点。
黄美鹏也是一名老车手，连续三年都参加了FSC，同时今年还是发动机组的负责人，负责发动机进排气改造以及涡轮增压和干式油底壳的设计。
接下来，在第2名车手王际洲跑直线加速时，还是出现了明显的打滑现象，我们立刻警觉，这一定不是偶然现象。黄美鹏立刻拿来电脑，对刚才赛车的数据进行坚检查。
发动机状态没问题。起步控制没问题。换挡也没问题。那轮胎呢？
大家找来胎压计进行胎压测试，这才发现我们的胎压计坏了，导致胎压过高，抓地力不足出现打滑，而浪费了大量动力输出。
紧接着车手汪金池跑了8字绕环，相对于往年来说，成绩稍有提高，这说明今年的悬架设计调教有进步，这得归功于悬架组长王伟臣，他也是三年车队队员，去年负责悬架碳纤维杆系的设计，今年负责悬架的设计以及试车时悬架的调教工作。
晚上进行赛车检查的时候，王伟臣发现悬架不能够正常回位，经过多次确认之后，原来是阻尼坏了，这可是今年新买的5000元一根的阻尼，说坏就坏了，大家一阵唏嘘。在进行多个车队走访之后，终于借到了阻尼，才得以进行更换，并对赛车的参赛进行了重新调整。
再回到宾馆的时候，已是凌晨1点了。
█ 最后的挑战
（耐久赛）
18日，终于迎来了耐久赛和燃油经济性的最终考验，我们的发车顺序在43号。当“top12”（前12名）完赛时，已是下午三点了。天有不测风云，这会儿却开始下起了小雨。在渐渐湿滑的赛道上，一号车手张本炎（大三，发动机组队员，从小对发动机很痴迷）临场不乱，实现了4次超车，大涨了士气。
在跑了7圈之后，2号车手宇昊（大二，第一年参赛，造型设计专业，负责发动机设计制造，多才多艺）在准备区替下了张本炎后，也延续了后者的咄咄逼人，接连超越多辆赛车。
这时候，裁判突然冲着吉速赛车摇起了红旗。“我们被罚下了吗？”站在场外的吉林大学队员们面面相觑：“我们不能完赛了吗……”
正当我们低落到了极点的时候，场内发来了通知，原来，由于雨势较大，所有的赛车被召回更换雨胎。不久，吉速赛车重新回到了赛道上，有惊无险地完成了全部征程。
最终，车号为9号的吉林大学吉速车队位列总排名第9位。对于已连续5年参赛的吉林大学来说，这个成绩不够理想，大家也觉得自己并没有完全发挥出全部实力。但是每一位队员在这一年里，都全身心地参与到了造车与比赛的过程中，由此获得了无可估量的财富，这不正是FSC的真谛么？ 我们要做的，是认真的总结经验与不足，让自己更快的成长！
（作者：秦国锋，研一，3年FSC队员，第一年参与车手训练和车架设计，第二年主要负责车架安全组工作以及财务管理，第三年担任车队经理，负责宣传、赞助、营销等工作。）