未来的车是新能源的天下，这几乎没有争议。那新能源的目标是什么？纯电动？常规看来，这似乎也是标准答案。不过巴黎车展上丰田用FCV给出了不同的选择——也许燃料电池才是最终的发展方向。
█ 纯电动的好处FCV也能做到
纯电动的好处是什么？首当其冲当然是环保。其实纯电动本身并不意味着绝对环保。它的本质是能源的转移——用电能来替代内燃机的能量。从大的方面说，如果电能保证真环保、0二氧化碳排放（如风电、核电、水电和光伏发电等），那么纯电动车也能做到0排放。从小的方面说，即便电能本身不够环保（如火电），但至少将排放搬离了城市，也达到了环保的诉求。其次是性能特性。电机的性能绝非内燃机可比。即便是最普通的电机，噪音震动和动力特性也比最先进的内燃机好N倍。这也是为何特斯拉、秦这些车可以轻轻松松灭了很多高性能汽油车的原因。
纯电动所有这些优点，FCV都具备。从排放来看，FCV的燃料电池通过氢与氧的还原反应产生电能，排放物只有水。从动力特性来看，FCV的驱动单元同样是对电机，这一点与纯电动一样。说白了，FCV相当于用储氢罐取代了电池。
█ 纯电动的主要问题FCV都没有
纯电动普及最大的障碍是什么？电池的比能量太低。即便像E6、腾势这样的车，背了几百公斤的电池，又沉又占地方，续航里程依然有限。这不仅让车子开起来感觉大腹便便，而且还会让驾驶者患上里程焦虑症——只在市区里开车放心，跑远了心里就不踏实。
另一大障碍是充电时间长。对于那些续航里程稍长的纯电动来说，就算是不惜工本的超级充电站，怎么也得一个小时。在家充电，如果没有电网配合，而是采用普通“充电器”的话，一个晚上都充不满。
FCV这些问题都不存在。它的续航里程为480公里，和燃油车是一样的。加氢的时间只要3分钟，也和加油一样。也就是说，驾驶FCV，使用习惯几乎不用变，这个诱惑力是相当大的。
█ FCV闹革命，路还很长
这是不是意味着纯电动就没得混了呢？这倒未必。首先是燃料电池的成本问题。FCV号称700万日元，这在日本比陆巡还贵。不过这也不算大问题，毕竟纯电动车也不便宜。如果补贴和纯电动一样，它这方面的竞争力至少不输给纯电动。
其次是加氢的问题。加氢不比充电，至少在家干不了这事儿。这就决定了它必须要有加氢站的配合。这是它不如纯电动的地方。而加氢站的建设和充电站的建设一样，是涉及到一个产业性的问题，绝不是小事。没有政府的配合和支持，几乎不可能成型。FCV未来的主打市场将在日本，原因也是日本政府在这块已经有了足够的规划，能够在一定范围内满足FCV车主的需求。
当然，还有氢气本身的成本。不过这也不是的大问题。氢来源于电解水，所以原料本身不稀缺。关键是电解水的工艺和成本，这通过技术革新是可以降低的。再加上政府在政策方面的倾斜，PK燃油车应该也只是时间问题。
燃料电池的这些优势和劣势其实早就存在。只是之前的燃料电池一直都在实验室里，感觉是镜中花水中月。现在FCV量产后，一是看得见摸得着了，二是给人的感觉其劣势已经可控。如果通过几年的检验，市场发现这玩意果然不错，并形成一种共识性的产业化，它这革命还真就有可能闹成功了。