金色的九月，东风集团与英菲尼迪成立50∶50股比的合资公司“东风英菲尼迪”成立，东风与英菲尼迪终于走上了红地毯。一向注重品牌营销的英菲尼迪，这次合资未必是个好事。
众所周知，英菲尼迪一直想成为豪华汽车品牌，而总经理戴雷不惜血本成就了“敢爱”、“爸爸去哪了”等娱乐公益活动上，然而带来的销量与其投放完全不成正比，但是有所提高而言，据统计今年前8个月，英菲尼迪在华累计销量达18279辆。
栏目成功 没有成就英菲尼迪
虽然“敢爱”、“爸爸去哪了”深得中国观众之心，遗憾的是没有成就销量上的飞越。而英菲尼迪一直是一个高不成低不就的汽车品牌。论车型性能，英菲尼迪一直做的很不错，但是中国消费者更注重的是品牌。至少大多数中国人认为它只不过是日产里的一个子品牌而已。要问谁赞助了“敢爱”、“爸爸去哪了”，我想很多人都知道英菲尼迪，但是具体到是英菲尼迪哪款车？我相信很多人只能说是好像是个轿车，好像是个SUV。
进口改合资 必将下调价格
之前英菲尼迪为进口车型，合资之后要国产化了。那么就不能拿进口车的价格来卖了。当然品质也不可能达到进口车水平，各钟的简配是必然的。价格下来了，配置下来了，就好卖了吗？未必吧，起码短时间不会。不出意外，东风英菲尼迪的车型价格要比同级别车型略高。
东风英菲尼迪诞生了 未来前景值得深思
原因有三：
1、按照合资企业惯例，至少一半备件供应商会是东风体系，自然进口件会变成国产件。
2、没有了各种进口税、关税、运输等费用，自然成本也应该所有下降。
3、虽然是合资了，但是英菲尼迪定位为豪华汽车品牌，这样来讲，即便国产，价格未必比同级别车型低，预计下降3-4成。打个比方英菲尼迪Q50,进口售价为32.58万-54.98万元，国产后，预估定价为25-45万之间。
“三个代表” 引发意见分歧
戴雷前身为华晨宝马副总，自成一派，不惜花大价钱实现英菲尼迪品牌营销。之前宝马财大气粗的做法，继续演绎至今。而来自东风的雷新先生更是代表来自大陆东风集团的意见和模式。别忘了，东风英菲尼迪是五五开。听谁的不听谁的还得开会研究。另外，英菲尼迪老大日产也有自己的运营模式。最近有消息称“东风英菲尼迪首款车型推迟上市”。引发了外界对东风英菲尼迪内部是否存在较大分歧产生了质疑。另外双总监模式也引发了对东风英菲尼迪内部互相不信任的伏笔，虽然打着“同一战略，同一品牌，同一渠道，同一团队”这个理念，为什么出现双总监呢？这个双总监模式和“同一团队”理念貌似背道而驰。
总结：
一向注重品牌的英菲尼迪合资了，至于发展走向，是以戴雷的不惜一切代价打好品牌战，还是以雷新的注重消费者的需要而战，值得让我们期待。