日前，交通部印发《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见 (征求意见稿)》，提出至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用将初具规模，总量达到30万辆，其中，新能源城市公交车达到20万辆，新能源出租汽车达到5万辆，新能源城市物流配送车辆达到5万辆。新能源汽车对城市交通运输节能减排的贡献率达到20%。
桃然之父认为，交通部新能源车推广计划切中要害——使用频次最高的交通运输工具，将迎来一次较为深刻的电气化，这对于城市空气保卫战来说，意义非凡。
受伤的城市呼唤绿色
按照《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见 (征求意见稿)》，车型选择上，重点推广应用插电式（含增程式）混合动力汽车，积极推广应用纯电动汽车和燃料电池汽车；根据技术发展情况，研究推广储能式超级电容汽车等其他新能源汽车。
核心地段，人口密集。城市的空气质量事关百姓安康。
我国一些大城市的肺癌病床人满为患，从一个层面折射出，空气污染治理刻不容缓。
低排放甚至零排放的新能源车辆，能从源头上减少诸如PM2.5等高致癌风险的污染物。
柴油公交车启动时拖着浓浓黑烟状如墨斗鱼般的前行，并不是某个城市特有的碍眼景象。数据显示，柴油车在全国范围内虽然占总数的5%，但是它排放的有害物质占到了机动车污染物中的八成。与同级别尾气排放标准的汽油车比较起来，柴油车排放的颗粒物超出近100倍，氮氧化物同样多出30％。世界卫生组织专家警告说，柴油汽车尾气致癌，其危害性不亚于石棉、砒霜、砷、锶-90、中子辐射、油漆、二手烟等物质。而更清洁的柴油车，却面临有技术没有配套油品的尴尬和无奈。
因此，象南京去年开始给柴油公交车戴口罩，加装DPF颗粒捕集器,以减少绝大部分的颗粒物污染，还居民一个洁净的环境。
但扬汤止沸莫如釜底抽薪，不妨干脆增大“在其整个生命周期也不会对城市的空气有任何污染”的新能源汽车的购置量。
《意见》提出“公交都市创建城市新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于30%;京津冀地区新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于35%”。
上述目标，如能落实，毫无疑问，将对城区的空气质量的改善，带来很大的正面效果。
城市居民收入逐年增高、触网比例不断上升，网上购物日趋活跃。年轻、时尚的消费者，手持智能手机利用碎片化的时间随时随地的上网购物。据统计，2013年我国电子商务市场交易规模突破10万亿大关，同比增长30%，2014年电子商务市场交易规模预计将至少达到13.5万亿元之上。由此产生的海量商品需要大量的车辆进行配送，不可避免的带来配送车辆往返行驶频次的大幅增高。倘若是传统车辆，必将会加重相关区域的大气污染。新的商务模式下的最好应对，就是增加绿色环保的配送车型。