文 ▎孙琪深
导语 ：日前，又被一条鸡血消息刷屏了朋友圈，优信拍融资2.6亿刀，着实又给二手车市场打了一强心剂，二手车行从业者们眼睛都放光了！
恰好在9月11日，AutoLab在北京举办的第39期沙龙我们就邀请了大搜车的创始人姚军红做了分享。AutoLab总是是有这种预知的能力让小编我实在是感慨自己的神奇……哈哈，不能骄傲。
在帝都，AutoLab的活动总是带给让人惊喜，我们“911”的活动同样精彩纷呈，干货多多。
小米证明屌丝的钱总是最好赚的，姚军红也自称在二手车市场大搜车并不是重量级玩家，只能算屌丝，在全民学小米的年代，虽然是传统行业而且走的是传统模式，姚军红的主题又颇具互联网范儿：等风来！
姚军红认为通俗来讲二手车的风口就是交易量倍增，交易量倍增就是风口，按照中国目前的汽车保有量，跟年限，理论上现在风口已经出现了，五年以前乘用车消费量、新车销售量已经是一千多万。如果按五年淘汰，中国人节约一点，美国人浪费一点，五年淘汰或者六年淘汰，至少现在交易量车的交易的量数就应该已经超过一千万。但实际上风并没有来。
风需要等，也需要去催生。姚军红说，二手车行业风必须要去催生，两个最重要的点是时机和交易效率。
制约二手车交易效率的三个卡点
第一、法律法规不完善，在中国二手车不是商品，不是财产，只有库存概念没有市场所属概念、产权所属概念，在二手车行业里面，因为法规不健全，效率就显得非常低，
第二、消费保障系统太弱，信息不对称导致整体的交易转换率就会有问题。
第三、交易环节太长，交易链太长，增加了交易的成本。
姚军红有这样一张图：图里有横纵轴，横轴是理性和感性。纵轴是专家和小白。中间一条有箭头的红线，是一般电商平台的早期形成，经济学里面有一个“劣币驱逐良币”的理论，好东西和坏东西放在一起，好东西卖不起价，理性行家喜欢来淘货。
所以每一个市场的形成，都是由左上角开始。然后逐步转换更大范围的消费者，很多企业努力从左上角开始往右上角移，绿色的线是传统的二手车市场，它转化的总量客户空间可能是一部分是一个三角形，因为缺行车证。姚军红说大搜车可能有检测、认证，同时把消费者置再一个环境里面，包括大搜车的服务，提供豆浆、咖啡，都是为了一个目的，就是增强消费者信心，大搜车整努力想办法让曲线尽量往右上角移。当移到最底下的时候，就是所有想到二手车的人他都没有顾虑的买，这个是理想情况，这个也是卡点真正打开，能够迎接风口的，这是非常重要的因素。
大搜车的模式，被姚军红定义为是一个技术模式，大搜车最早的时候是通过寄售模式切入，希望能够做成一个像机票领域的“去哪儿”，一个垂直的交易平台。
如果大搜车要成为一个B2B和C之间一个交易平台，姚军红认为大搜车应该关注两个点，第一个点就是C是永远存在的，2C部分实际上还在路上，大搜车还会不断试，直到试出一个逻辑能够颠覆市场，这个时候会做一些更激进的事情。
大搜车的另外一个尝试是车牛，车牛的逻辑是要解决供应链太长的问题。牛车让所有人都平等，再小的人在这个平台上都有一个属于他自己的东西。
车牛第一步不涉及交易，就是把人和车、人和商品之间的信息全部连接起来，然后形成最高效的模式。第二步开始搭交易平台，同时我们要开始搭金融平台，但做这些事情唯一的目的就是只有一个，让车商爽。第三步要搭一个服务平台。
在AutoLab的现场，姚军红广发英雄帖，邀请所有的这个行业里面的商家，和所有这个行业愿意在这个行业里面创业的创业者，来跟车牛共同建设维护车商社群。
对于车牛的未来，姚军红有4个设想
首先是信息平台，所有不被车商认可的估值都是没有用的，只要被车商认可，这个估值就一定有效。车商才是真正把握价格机制，
姚军红表示这件事情可以自己做，也可以希望能够找到专业的团队去做，形成一些股权合作，长期的同盟关系也可以。接着希望能有团队能搞定保险理赔数据和4S店维修保养记录。
第二是交易平台，大搜车会将对行业内所有C2B、B2B、B2C玩家免费开放牛车平台的二手车商资源，共促发展。
第三是金融平台，经销商资金也是问题，姚军红表示经销商的库存融资、分期贷款，保险，所有的相关的产品都可以跟牛车来对插。
第四是服务平台，可以把一些零碎的资源聚合起来。把车牛的平台开放给所有人在这个平台上创业，姚军红自信可以搞好。如果真的有一天形成一个环，她相信这个市场效率提升会翻倍是这个市场的增长，很快就会成长。