启辰晨风也是来打酱油的吗?

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导语 :纯电动车,一方面是关注度前所未有的高涨——国内外的资本市场都炒翻了天。另一方面,则是市场实打实的冷清——按照北京上半年的数据,已中签的9382个新能源指标中,已上牌的只有331辆。就在这样的氛围下,晨风上市。有人说:得,又来一“打酱油”的。事实果真如此吗?

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█ 现在的纯电动车,连“凑合着买”都够呛

为什么关注那么热烈,市场却那么冷清?续航里程短、充电设施不完善这类整体环境的因素固然很关键,但更关键的其实是市面上缺乏老百姓真正值得考虑的车型。

要知道,以北京上海这样的限购环境来看,如果有一类车不限购,但凡车型还凑合,响应者都不会少的。现在的实情显示,在售的纯电动车连“凑合”都算不上。

首先大家觉得车还不错的纯电动车目前都“不算数”——诸如特斯拉、i3,且不说价格,单就不能享受免牌、补贴的政策来看,它们就不在讨论之列。

能享受政策的车型,典型的如北汽E150EV、荣威E50、和悦iEV等等。这些车有一个很致命的问题,即原型产品基础过低或设计过分不主流,很难引发预算在十多万消费者的购买兴趣。想象一下,一个正摇着号、本打算买一辆速腾或者英朗的人,让他“凑合着”买辆北汽E150EV,是不是有些滑稽?

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█ 晨风为什么就凑合着能买了?

晨风这个车其实也没什么太特别的,就是日产聆风的启辰版。属于典型的、迫于新能源车政策而“变通”的换标车。

聆风又是何许车?也不特别,它其实就是日产在骐达平台下开发的一款纯电动车。不过相比全球其他的纯电动车它有几点不同。第一,它不像特斯拉那样一味高大上。

第二,它又不似一些欧洲厂商那么极端小型化。它的三围尺寸和空间都是主流家用型的。抛开品牌和工艺,它甚至比i3还符合普通消费者的需求。第三,它不是在一款汽油车的基础上把发动机扒了换电动机这么简单,它整体开发是按照纯电动车标准来的。

也就是说,抛开价格、续航里程、充电等等这些因素,单把晨风看成是一款自动挡的骐达应该没有太大问题。

在北京等地方,晨风能获得(合计)9.5万元的补贴,然后再加上购置税比骐达能少一万多,这样综合下来比骐达也就贵个四五万元(按官价算,不要算骐达的优惠,因为晨风未来可能优惠更大)。然后晨风一年可以省1万元左右的油钱+保养钱(按一年2万公里计)。.

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这样一来,晨风的帐就算得过来了——假设车主没有充电烦恼的话(如仅用于城市通勤,家里能装充电桩),它的性价比已经接近于主流常规汽车,可谓“相当的凑合”。

那些摇不着号干着急的人,应该会有相当比例会考虑“买辆晨风先开着”。如果这一点形成共识,晨风就了不得了——它不仅不是来“打酱油”的,而且纯电动车市场有可能因为它而真正被开启。

 

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