导语 ：纯电动车，一方面是关注度前所未有的高涨——国内外的资本市场都炒翻了天。另一方面，则是市场实打实的冷清——按照北京上半年的数据，已中签的9382个新能源指标中，已上牌的只有331辆。就在这样的氛围下，晨风上市。有人说：得，又来一“打酱油”的。事实果真如此吗？
█ 现在的纯电动车，连“凑合着买”都够呛
为什么关注那么热烈，市场却那么冷清？续航里程短、充电设施不完善这类整体环境的因素固然很关键，但更关键的其实是市面上缺乏老百姓真正值得考虑的车型。
要知道，以北京上海这样的限购环境来看，如果有一类车不限购，但凡车型还凑合，响应者都不会少的。现在的实情显示，在售的纯电动车连“凑合”都算不上。
首先大家觉得车还不错的纯电动车目前都“不算数”——诸如特斯拉、i3，且不说价格，单就不能享受免牌、补贴的政策来看，它们就不在讨论之列。
能享受政策的车型，典型的如北汽E150EV、荣威E50、和悦iEV等等。这些车有一个很致命的问题，即原型产品基础过低或设计过分不主流，很难引发预算在十多万消费者的购买兴趣。想象一下，一个正摇着号、本打算买一辆速腾或者英朗的人，让他“凑合着”买辆北汽E150EV，是不是有些滑稽？
█ 晨风为什么就凑合着能买了？
晨风这个车其实也没什么太特别的，就是日产聆风的启辰版。属于典型的、迫于新能源车政策而“变通”的换标车。
聆风又是何许车？也不特别，它其实就是日产在骐达平台下开发的一款纯电动车。不过相比全球其他的纯电动车它有几点不同。第一，它不像特斯拉那样一味高大上。
第二，它又不似一些欧洲厂商那么极端小型化。它的三围尺寸和空间都是主流家用型的。抛开品牌和工艺，它甚至比i3还符合普通消费者的需求。第三，它不是在一款汽油车的基础上把发动机扒了换电动机这么简单，它整体开发是按照纯电动车标准来的。
也就是说，抛开价格、续航里程、充电等等这些因素，单把晨风看成是一款自动挡的骐达应该没有太大问题。
在北京等地方，晨风能获得（合计）9.5万元的补贴，然后再加上购置税比骐达能少一万多，这样综合下来比骐达也就贵个四五万元（按官价算，不要算骐达的优惠，因为晨风未来可能优惠更大）。然后晨风一年可以省1万元左右的油钱+保养钱（按一年2万公里计）。.
这样一来，晨风的帐就算得过来了——假设车主没有充电烦恼的话（如仅用于城市通勤，家里能装充电桩），它的性价比已经接近于主流常规汽车，可谓“相当的凑合”。
那些摇不着号干着急的人，应该会有相当比例会考虑“买辆晨风先开着”。如果这一点形成共识，晨风就了不得了——它不仅不是来“打酱油”的，而且纯电动车市场有可能因为它而真正被开启。