文章转自汽车公社，在此表示感谢！
文 ▎张力克
导语 9月9日，江淮iEV4纯电动汽车在上海举行市场启动会，可享受中央、上海市两级补贴以及免费沪牌，售价7.48万元。iEV5将于11月中旬上市，成本比iEV4贵3万元左右。
9月9号晚，江淮iEV4带着“只要7.48万，江淮iEV4带回家”的口号在上海上市。
7.48万就能把一辆电动汽车带回家！？不少人在惊讶中带点儿疑问重复着这句话，不过话说回来，这价格也只能在上海买才行，因为上海是国家新能源汽车试点城市，享受着中央与地方政府两级补贴。
江淮iEV4属于冲电动汽车，官方为指导价是16.98万元，免征10%的购置税，来到上海之后，先减去了中央政府补贴的4.75万元，然后上海市政府还会再补贴4万，同时再送上一块免费的新能源牌照等，杂七杂八算下来，江淮iEV4在上海的售价就是7.48万元。
即便如此，上海市的新能源牌照就真得这么好拿吗？
相关数据表示，上海市为了鼓励私人购买新能源汽车，在2012年底拿出第一期2万张免费新能源牌照，但是到今年7月底，已被申领的免费新能源牌照仅有2000多张，一年半过去了，只有10%左右的牌照被领走。另一方面，在这将近两年的时间里，上海市本地沪牌的成交价格在不断上升，每月沪牌参拍人数达到了13万人。
电动汽车的时代还没有到来，技术还没能真正让消费者放心，另外，上海市保证电动汽车正常运行的基础设施还未健全，即便是有这样的优惠条件，普通消费者还是难以接受电动汽车。
就算iEV4能在上海取得成功，但是这车在其他城市能卖吗？它能突破电动汽车的销售瓶颈吗？在不是新能源汽车试点的城市，会有人花上十几万买江淮Iev4吗？
江淮新能源部门并没有正面回答这个问题，而是告诉记者，“现在的新能源汽车受政策影响很大，新能源汽车主要是在国家规定的试点城市销售……”
此外，充电困难也是让私人消费者无法电动汽车的重要因素，在发布会现场，不少人也针对这个问题对江淮的技术部门进行提问。
为了体现江淮iEV4的诚意，江淮提出“1、随车送简易充电桩；2、特约建桩服务公司，提供物业沟通、协调地点、报建、施工等服务；3、积极营造车主周边充电桩环境，通过商业模式创新整合社会资源形式充电桩网络化布局；4、构建及时便捷的充电信息服务。”后两条都是虚的，第一条还算实用，真正能帮助车主的就是第二条。
在此之前，上海也曾有新能源汽车的经销商组建过专门的团队帮助消费者落实充电桩的安装问题，但是他们不仅要说服小区物业，还要和其他业主进行沟通，需要布线、建桩……中间每一个步骤都耗时耗力，而且最后还不一定能够建桩成功。现在，帮助消费者建充电桩之类的事情大多流于口头。
虽然电动汽车代步着方向，但是面对基础设施匮乏，续航里程不足和综合价格并不占优势等等诸多压力，Iev4和更多的电动汽车，能否如期待那样有更美好当下，仍然充满未知。