文 ▎蒋城先
导语 ：借着破除地方保护主义、免购置税的“春风”，近日来，多家新能源汽车厂商不约而同地掀起了“进攻”上海市场的热潮。孤山的五军之战*要等到12月17日(美国)才能“开打”，但五家车企的“五军大战”却已拉开战幕。
*请自行脑补《霍比特人3五军之战》。
注：以上价格、数据，仅供参考。
从2010年开始，几乎每一年都被称作新能源汽车或电动汽车“元年”，但直到今年（2014），在政府与企业的合力推动下（也不能忘了特斯拉的刺激），我国新能源车市场终于有了一点“元年”的气象。
在销量方面，根据中国汽车工业协会的统计，今年上半年我国新能源汽车产销均超过2万辆，同比增长超两倍。
而国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高日前预测，今年我国新能源汽车产销将同比增长300%，
与过去政府主导下的一拥而上不同，这五支“新能源军团”都亮出了不一样的牌。
█ 江淮iEV4 7.48万元开回家 安进：我是个电动车迷
9月9日，江淮汽车在上海举行了和悦iEV4电动汽车市场启动会，在享受中央、上海市两级补贴以及免费沪牌后，售价仅为7.48万元。
这么低的价格，其它电动车还怎么跟你做朋友啦？（开玩笑哈）
iEV4电动车的最高车速为100km/h，综合工况下最大续航里程为160km（纯粹是低调）。快充条件下该车1小时内可充满80%，2.5小时可充满；慢充条件下8小时可充满。
“大家可能觉得我们（的电动车）在上海还是个新面孔，但其实经过（传统车）这么多年打拼，也已经融入到上海市民的生活之中了，”
江淮为上海消费者制定了一系列售后保障：每年免费深度保养、全天候远程在线管理、10km半径服务网络、二手电动车市场业务以及代步车服务等。电池、电机、电控关键总成可享受5年10万公里质保。
江淮汽车董事长安进还透露，江淮未来很有可能推出汽车共享和分时租赁服务，让更多的消费者感受到电动汽车对生活的便利，同时还可以解决质保期之后、或电池衰减后的电动车的“去处”难题。
即将于11月中旬上市的江淮新一代纯电动汽车iEV5也备受关注，该车基于全新平台打造，在续驶里程、操控性、安全性等各方面较前四代车型都有明显提升，最高时速达120km/h，续航里程可达200km。据说会有惊喜哦。
“我自己就经常开（江淮）电动车，”安进告诉AutoLab记者，“我的虽然是第一代的车，但只要后续产品有了什么新功能、新改进，我都会让技术人员先改装到我的车上，我体验通过了才能投产。”
他还笑称自己的这辆车一定是“被改装得最狠的电动车”。
安进这种甘当电动汽车“小白鼠”的精神，让在场的听者都肃然起敬。
从第一代到第四代（马上有第五代）IEV，江淮始终主打“消费者买得起的电动车”，这次进军“上海滩”，无疑将成为新能源车市场上的一条“鲶鱼”。
据介绍，江淮有望于2016年推出IPHEV插电式混合动力车，相信价格也会一如既往。
█ 北汽E150EV：把“1元体验”理解为价格战你就LOW了
9月10日，北汽新能源纯电动汽车“十城千辆 1元体验”之旅(上海站)暨华东市场启动会在上海佘山举行，上海、南京、常州、苏州、南通、盐城、杭州、青岛等8大区域同时启动“1元体验”活动。
这个“十城千辆 一元体验”是啥意思呢？
北汽新能源计划从8月至春节前，在天津、青岛、南京、常州、苏州、杭州、上海、长沙、广州、深圳等全国十个新能源汽车重点推广城市投放近千辆E150EV，让消费者仅需1元即可享有1天、最长3天的体验机会。
北汽新能源预计，整个活动共将释放25200个“3元3天”的深度体验包，直接体验总计75600天次，间接影响近30万人次
从9月15日到11月15日，消费者可以获得“环保购车基金”补贴，以8.48万元的价格将北汽E150EV开回家（原价：扣除中央及地方补贴约为15.35万元）。
不过！——邪恶的转折——北汽新能源汽车公司总经理郑刚表示，除北京市场之外，其他城市消费者目前都还只能体验，等到形成口碑后再展开集中销售和推广工作。ORZ
好了好了，上海的朋友只能先馋着了。
北汽电动车主打的是服务，如下图：
北汽新能源副总经理张勇还表示：“我们的承诺是电池衰减不低于80%。我们随后会有一款电池，我们和韩国SK的三元电池，寿命更长。我们现在正在和相关的电池厂商量，电池梯次应用的规则，但肯定要优于国家规定的相关政策。我们正在和金融和保险类的公司，提供整车、三大核心零部件以及电池方面的特殊险种。”
在上海，北汽同国电南瑞、青岛特锐德以及其他将近10家地方充电服务公司签约，以后北汽新能源每卖出一辆车都由第三方服务公司上门为消费者一站式解决所有充电问题，实现消费者“购车无忧、用车无忧”。
郑刚表示：“做电动汽车并不是只做好产品就可以的，这还是一个构建生态链的过程。”
虽然北汽E150EV被各种媒体吐槽了许多，但看得出他们在网络搭建和服务方面，还是下了功夫的。
█ 启辰晨风：国产版聆风 后来能居上吗？
9月10日，东风日产启辰晨风纯电动汽车在上海外滩正式上市，售价为26.78-28.18万元（这个后边会说）。
启辰同时发布业内首创的“e享无忧”服务体系，包括：
购车无忧包括优先绿色金融通道、EV专属保险等政策，让购车过程变得轻松无比。
充电无忧包括购车送1万元充电设施补贴（2014年内）、充电桩上门安装等增值服务，并且推出量身定制的专属手机APP，可以实时查询附近充电桩信息并选择最佳充电方案。
出行无忧包括贴心的“自由1+1”车辆代步服务，用户如需长途出行，可到专营店换一台汽油车短期代步使用，而24小时道路救援服务让用户无论何时何处都无需担心。
乐享无忧包括行业领先的保养、保修、保值政策。启辰晨风提供6个月/10000公里维修保养、5年/100000公里保修政策，并且提供5年后的保值回购服务。
其中，回购服务无疑是当前国内新能源汽车中最贴心的一项。
东风日产副总经理任勇昨晚感叹，“启辰品牌诞生四年，其中晨风上市已经准备了两年，来的有点晚。不过还好，在iPhone6发布十几个小时之后，晨风终于上市了。”
不过，这款日产聆风“国产版”还是要与“补贴”纠缠一段时间。
作为目前全球销量最大的电动汽车（附体），并且已经贴上了合资自主品牌的标签，但晨风在享受补贴后，售价仍然高达17.28万—18.68万之间（未正式公布，仅为估计、请勿作为参考）。
更“要命”的是，晨风暂不能享受北京的地方补贴（未登入当地《新能源小客车生产企业及产品目录》），所以现在看来，日产显然将启辰晨风打开市场、实现到2018年销售5万辆电动车的主要希望，寄托在了上海。
经销商会不会压力很大啊？
█ 比亚迪秦 “双模是通向和谐发展必经之路”
秦的火爆是有目共睹的，比亚迪汽车销售副总经理李云飞8月10日曾在微博上公布，比亚迪秦7月销售1100辆，1-7月累计6457辆；e6电动车206辆，1-7月累计售出1597辆。今年1-7月份，比亚迪新能源乘用车累计销量达8054辆。
以原价20.98万元的比亚迪秦旗舰版为例，在扣除中央与地方政府补贴的6.325万元之后，售价为14.66万元，就是与同级别汽油车相比也有了一定的优势。
AutoLab记者上周末在乘坐出租车时，就偶遇一辆橙色的秦，没想到出租车司机竟能把它的性能说的头头是道，令记者瞠目结舌。
比亚迪董事局主席兼总裁王传福指出，未来双模电动汽车将是私人新能源车市场推广的首选，因为目前制约新能源汽车普及的最重要障碍来自“里程焦虑”，而双模车能有效解决这一问题。
而从上海市场的反应来看，除了免费牌照的“诱惑”外，节油、省钱和外形辨识度高，也是让消费者下定决心的根本原因。
王传福透露，上市以来累计销售近8000辆。比亚迪正在调配生产线满足秦的生产需求，预期明年秦的月销量可达3000辆。今年年底，比亚迪双模SUV车型——唐即将上市。
█ 荣威E50：伐环保？那就租辆电动开开吧
8月29日，上汽乘用车与一嗨租车在上汽设计中心举行了战略合作签约仪式。一嗨租车首批将采购上千辆荣威550Plug-In和E50轿车，并投入到上海的租车市场。
一位经常租用荣威E50的朋友告诉AutoLab记者，“我喜欢E50，便宜！”
在工作日，最便宜的时候，它只需要75块一天，何况电不要钱，免费充。而今年3月开始尝试推向租车市场的荣威550Plug-In，与传统汽车相比，油耗降低70%，百公里使用成本仅26元。
有意思的是，不久前习近平总书记视察上汽时乘坐的那样荣威950轿车，也停在仪式现场。大家想必记得，当时习近平曾强调“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”。
从面向集团客户、到个人消费者，从“零元购车”、再到汽车租赁（其实还有汽车主题公园），上汽及其经销商在新能源车商业模式的探索方面，可谓十分大胆。
用一位上海汽车城高层的话说：“在电动汽车商业模式探索方面，上海领先别的城市不是半年一年的距离。”
其实，在地方补贴方面，上海并不是最高的，过去的“准入门槛”也曾令对手叫苦不迭。但为何如此多的厂商还是大量涌入呢？一位“竞争企业”的市场部人员一语道破：“还是上海开放”。
这五家（当然陆续还有更多）车企能够“合战上海滩”，与当地政府较为开放的国际化胸襟、市民们较为超前的消费理念都是密不可分的。
“（放开市场）上汽就不怕‘引狼入室’、打不过对手吗？”AutoLab记者曾提出过这样的问题。上汽荣威新能源汽车的负责人笑着说：“不怕。”
题外话：
每一位汽车大佬都说“不存在竞争、先把市场做大”，这话没错。不过，消费者肯定还是要进行比较的。况且特斯拉（Mobel X的预定量都超过两万台）、宝马（i3和i8）、大众、奔驰（Smart）等国际品牌都在虎视眈眈。
AutoLab小编相信，唯有越来越多的整车厂商全心全意地投入到新能源汽车的研发、生产上来，才谈得上营造使用环境（打造充电网络和售后体系）、培养用户、实现市场化。
所以，真心希望这样的“五军之战”能够越打越热闹，而且不仅是在北京上海，还要打到全国各地去（下一个“战场”可能是天津），对中国的新能源汽车市场才是好事。
（完）