导语 ：昨天晚上，PP租车的创始人王嘉明在AutoLab微访谈中提到，PP租车在将来会超过神州租车的市场份额，P2P行业真的这么牛？下面干货奉上！
9月2日，在AutoLab第38期沙龙上，国内P2P租车领域的四家领军企业——PP租车、友友租车、凹凸租车、宝驾租车共同发起了“行业发展自律联盟”，同时宣布将筹建P2P租车行业协会。
9月10日晚上9点，四家领军企业中最大的一家——PP租车的创始人王嘉明来到我们的微访谈与我们AutoLab的群友与粉丝互动半个小时。
王嘉明在微访谈中提到，PP租车在将来会超过神州租车的市场份额，P2P行业真的这么牛？下面干货奉上！
AutoLab：P2P未来将如何影响消费者购车行为？
王嘉明：汽车租赁在亚洲刚开始没多久，目前没有太多P2P对购车实际影响的数据。但共享汽车可以减少道路上行驶的汽车。汽车共享这种形式在欧美存在的时间较长，伯克利大学有研究称，一辆共享汽车可以减少13辆在道路上行驶的汽车。2013年奥莱克斯研究显示：一辆共享的汽车可以减少32辆在道路上行驶或者大众购买的汽车。原因是有些本来没有车的人用了汽车共享之后，由于这种途径的便利等优势，他不再考虑买车，有些已经有车的人觉得这种方式经济划算，把自己的车卖了。
我们在新加坡的调查发现P2P对购车行为有非常大的影响。由于新加坡政府的限购政策，牌价价格高，很多人买不起车。在接受调查的没有车的用户中有80%的用户因P2P的便利性及非常好的体验模式，选择不购车。
AutoLab：电动车租赁相较电动车销售哪种更适合中国电动车发展？
王嘉明：目前租赁模式更适合。第一、大众对于接受电动车的接受度，可能不是非常高，原因包括驾驶习惯等。如果通过购置的方式，推广难度比较大，但是通过汽车共享或者租赁的方式，一辆车可以满足很多用户，正如前面提到的调查显示的32个人的用车需求，这更大程度的加速了电动车的推广。第二、电动车需要充电桩这种基础设施，还有电网的布局。如果以消费的方式推广面临较大的压力。共享途径即一个电桩可以满足多人，这样前期线下的基础设施建设压力会大大减少，短期内可能更容易电动车的普及和推广。
如果政府可以探索一个方向合作，以共享的方式推广新能源汽车，这样电动车的公益性可以被放大，原来一辆电动车只替代一辆传统汽车，如果我们通过汽车共享的方式，一辆电动车可以取代很多的传统汽车，公益性通过汽车共享放大了很多倍。未来汽车共享跟推广电动车是一个很好结合的点。
AutoLab：租车行业和传统汽车能否有效合作呢？
王嘉明：租车行业跟汽车共享行业的结合，其实是非常好的结合点。目前传统租赁公司的车，不饱和程度和闲置率非常高。P2P的供给其实并不严格区分一定是私家车或者租赁公司的车。我们不排斥租赁公司的车，但前提它一定要符合我们这个平台的准则，我们的准则是要确保满足最终用户体验，所以说在满足这个的条件下，欢迎无论是私家车还是租赁汽车，甚至二手汽车，都可以在我们这边形成闲置资源的再利用。
AutoLab：北上广深等一线大城市，都陆续出台了一些有关限制私家车载客运营的政策。王总怎看这个事情？对pp有否影响？政策出台后pp做了哪些相应的调整或跟进动作？
王嘉明：大家对政策都有一定的误解。汽车共享有两种主要的模式：一类像易到用车、Uber这样的代驾模式；另外一类就是P2P租车，两种模式是完全不同的，国家的政策对这两种模式的限制也不同。我们通过法律解读、专家沟通甚至与出台政策的负责人沟通的途径已经明确得得知，政策对我们并没有太多的限制。
之所以大家这么关注是因为：第一这个政策写的有一定误导性。第二，目前大家对于P2P租车的模式的认识的还不是那么清楚，经常会把P2P租车跟传统租车模式混淆。所以，第一，要把这两种模式划分清楚；第二，针对我们P2P租车模式，我们也会在规则出台之后，第一时间进行解读，当然这个解读是建立在前期跟大量的专家和政府相关工作人员沟通的基础上。我们其实是一个互联网的信息发布平台。我们促成的交易原是民间私家车共享的交易，通过这个平台更加规范、安全。
AutoLab：打车无法开具正式的发票是否也从一个侧面说明这样的商业模式存有不合法性？
王嘉明：首先我们是可以开发票的。发票本身也说明了一种问题，任何一种新的商业模式的出现，一定会在现有制度和商业模式下，会产生一些新的问题，关键看怎么解决这个问题。发票的问题我们跟税务部门探索，现有的发票制度、缴税规则对我们都不适用。现在发票可以开但不是一个比较完美的解决办法。如果你看很多新的模式出来，可能会有一些跟现有规则不兼容的情况，但并不代表它一定不合法。我们坚信这个事情利是大于弊的，也可以用合理的方式解决这些问题，我相信这个事情可以往下继续推进的。
AutoLab：PP租车现实是否盈利？盈利点在哪里？
王嘉明：PP目前没有盈利，在市场推广阶段。之后的盈利点可能会在平台的信息服务费方面。由于我们这种聚集了众多车主和大量会员，我们也可以跟相关的汽车后市场和汽车行、保养店等等合作，给车主提供增值服务的方式盈利。还有其他可以探索的点。
AutoLab：租客肇事违章怎么解决？租客租车进行黑车运营如何监督？
王嘉明：一个是肇事违章，第二是黑车监管。我们对于肇事违章的规定比较规范，第一每个租车用户总是要支付一笔违章押金违章有。违章有违章押金，在用户使用之后系统会进行自动查询。如有违章罚款就会从押金中扣除。租客可以选择在平台代缴。如果肇事有责任的话，我们会走保险理赔赔付的过程。
黑车运营就是没有运营资质的车和人进行载客的行为。国家监管非常严格，目前是车跟人，包括运营的公司，三方都要有运营资格，才能进行载客运营。但是我们并没有载客，不涉及黑车。涉及到黑车的情况是，有人提供私家代驾的情况，我们不接受要求代驾的服务，其次代驾服务平台可以进行语义分析过滤。所以，我们有一个很好的对于黑车进行管控机制。
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