导语 ：日前，牛车网发布了一篇名为“翼虎断轴解密”的文章，顿时引起了轩然大波。不过，来自新浪博客的“汽车微课堂”则对牛车网的测试进行了质疑。下面全文摘录如下，以供参考。
牛车网的这篇报道（请自行脑补）牛车网找到翼虎断轴的根本原因了？，有一点王自如评测锤子手机事件的翻版，可惜长安福特没有罗永浩。
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这篇报道貌似找到了断轴的根源：长安福特偷工减料了。
但这篇报道的专业性实在是不堪入目,比王自如测手机的水平差太远了。
可以确定，这篇报道在“实验”之前，立场已经预设了，就是要确定国产羊角和美国羊角不同，从而得出“长安福特偷工减料”的结论。这一点，从编辑的表述倾向看一看得出来非常明显。
几处硬伤与牛车网的牛编辑探讨一下：
1. 重量相差195g的问题—根源在于国产羊角有防锈涂层，而美国羊角没有（视频可以看到两个羊角的外观颜色不同）。从外观可以看出来。居然可以把这195g扯到车辆轻量化上面去，我真是佩服得五体投地。牛编辑还记得此前有专家说，美国羊角是锻钢还是戈登钢制造的新闻不？那个时候，你们怎么没想到轻量化问题？我还真没发现哪个***厂商用锻钢来造羊角的，那得多沉啊。假如检测结果是美国羊角比国产羊角重195g，那长安福特是否坐实了“偷工减料”？不过牛车网的实验至少证明了美国羊角也用的是铸铁。
2.厚度相差的问题，国产的幸亏比进口的厚了那么一点点。要是美国版的比国产版厚一点的话，牛编辑估计兴奋得跳起来。你要努力点多买几个羊角，真说不准有比美国版还薄的—其实真实的答案是，在零件制造环节，是允许一定范围内公差尺寸存在的。
3. 强度问题。这是本文看起来最有欺骗性的地方—把两个羊角送到实验室，对羊角下端位置施加压力，看谁先断。后断的自然强度高，最后得出来美国羊角比国产的要强近50%。这个实验过程的粗糙程度就不说了（比如用这么粗放的压力机来施加压力，如何监测压力以及零件的变形量？），只看见牛车网自己视频里透漏出来为了达成预设目标而隐藏的猫腻，如下图（此图来自牛车网）：
图中纵轴代表施加的压力，横轴代表位移（应该是羊角所压位置的变形情况）。红线是对美国羊角施加压力和变形情况，蓝线是对国产羊角施加压力和变形情况。不考虑实验的严谨性，仅从公平性来说，施加压力的速率最起码要保持一致——即施加压力应该都是均匀加压至零件断裂，对吧？
但是看看蓝线，也就是国产羊角的压力施加过程却是“不规则变化的”：第一段，压力为零时零件已经开始变形（绝对是绝世神功，估计是靠编辑的意念让其变形的）；第二段基本是线性增加（以均匀速率增加压力），随后，施压过程变慢了，也就是让羊角在16-17KN这个区间“呆着”，让其产生形变（横轴可以看出来此时羊角的位移值），一个常识就是，金属零件变形之后的强度一定会降低。这意味着羊角在一个高压力下会逐渐出现疲劳断裂的症状，直到出现编辑要的结论，也就是国产羊角开裂，如下图。
因此可以确定国产羊角的施压是完全不规则的，并且按照编辑预设的立场进行的。也就是按照编辑要求慢慢加压，直到出现裂纹就停止。反观红线，就是进口羊角的施压过程，直接“一竿子到底”，是以匀速加压的方式直到零件断裂——编辑没敢把进口羊角断裂的图片放出来，因为是在“一竿子到底”的加压下，零件应该是完全断了，而不是像国产羊角那样“慢火煮青蛙”出现裂纹。这个实验，压根儿就不能叫实验。
如果真正要确定这俩羊角材料不同，牛编辑还可以继续往下：即对这两个零件进行真正的材料分析，以及进行抗拉强度和屈服强度的实验，这在国内找实验机构是很容易做到的。牛编辑为何不做？即便目前这俩羊角被压断了，一样可以做上述的实验，是不是考虑继续把实验做下去？
还有个建议，新奇骏的羊角和翼虎的形状基本一样，能否做一个公开对比？
最后，提醒一下牛车网，你们的ICP已经过期了。老板换了，证也是需要换的。你们的新证是京ICP备13013417号-2，赶紧改。
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