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很多人说，去年底名图上市，直接干翻的不是速腾，也不是C4L，而是自家的索纳塔八——名图自己是卖得风生水起了，但索纳塔八就再也到不了月销8k这个层面。于是理所当然的，今日上市的起亚K4，也会被认为是K5的终结者。真是这样吗？
索八与K5的落寞并非源自内部斗争
是现代棋错一着，让名图革了索八的命吗？如果这样，它继续弄个名图的起亚版K4，岂不是脑残？其实回过头来仔细看看B级车市场的格局就会发现，现代这一招其实是挺有眼光的。即使没有名图，索八现在的日子也好不到哪儿去。索八与K5的落寞，与内部斗争没有半毛钱关系。
韩系在B级这个层面的问题是由来已久的。以往的索纳塔就从来没有卖好过。新推出的索八，由于流体雕塑，着实火了一把，但它同时也不得不面对一个非常严峻的现实——日系因为众所周知的原因被残酷挤压，已经把价格这最后一招用到了极致。看看那些在4S店就敢公开卖到15万以下的凯美瑞，你让这标准的韩系B级怎么活？
怎么活？跟着降价呗。是可以，但人好歹也是B级，总不能拿着A级的价格跟人拼吧？照这样下去，好不容易立起的牌子不又砸了？限产保价？那市场怎么办？韩国人想到了名图这个办法，而且效果奇好。
K4将与名图形成韩系A+双股剑
其实名图算不得什么欧版索纳塔，K4就更不算了。它们都是标准的中国版。有人说它们是用B级的底子PK A+，其实也不必这么看。没错，它们的底盘确实是索八K5的，但其目的主要是为了让这个平台的部件能够获得更大的量以更好地控制成本而已。瞅瞅名图和K4的整备质量，也就是1.3吨的货。后多连杆怎么了，速腾也是后多连杆的。所以韩系的阴谋其实在这里——我的技术不如你们欧美日，于是就用B级底盘来实打实地弄个A+。什么意思？用料是A+水平的，工艺也是A+水平的，只不过悬挂和索纳塔一样而已。这一下，成本优势有了，价格优势有了，而且经济性也没问题。当然，噱头也有，比如全景天窗，别的A+还真玩不起。
更重要的还在于度身定做。看看这个K4，迎合国人方面比名图还夸张。尤其那个车尾，那尼玛还是起亚吗？还有那个中控，和K5就完全不是一个路数。但是你随便找十个人去问，估计有八个人会告诉你他更喜欢K4的这个设计。就凭这，K4回头卖得比K5多一倍是肯定的。
名图的做法为现代找到另一个新的出路。这种做法在其他厂商里并没有。现在K4复制了这个做法，于是和名图形成了双股剑。用B-的名号，实际是在抢夺A+的市场。基于韩系的特点，它对于偏舒适的A+车型肯定是有影响的，比如刚刚上市的新408。
结论：
K4的身份非常简单，它就是名图的起亚版本，同时也是现代成功新玩法的第二颗旗子。不用在意今天公布的指导价，它最终的市场价略低于名图也将是必然。也不必在意未来可能会上的1.6T+双离合，那更多只会是一种噱头而已，绝对成不了K4的销售主力。
基于名图的经验，K4在产能上可能会比较大胆，终端优惠也会迅速出现，所以它最终出现在销量榜上的表现应该会比较可观。其实，这种玩法对于一些二流品牌，包括自主品牌来说是颇值得借鉴的。