车轮互联创始人吴峰稍事休息
8月11日车轮互联创始人吴峰和CarTek发起人刘琦驾驶一辆Model S P85从北京出发向上海进发！总行程大概在1300km以上。
这段被戏称为“现实版后会无期”的旅途遇到了不少事情，充电难、充电慢、充电站也能坏，路上遇大雨，唯一遗憾是没捡到“马达加斯加”……
12日晚上，看了AutoLab发的在徐州充电不能的“求救”文章后，许多热心粉丝来信息提供帮助。经过两名工作人员近5个小时的抢修，终于可以正常充电了。Tesla客服表示，如果修不好，第二天就会免费用拖车帮他们托运到南京去……
当然也有有趣的的事情，比如昨晚（13日）吴峰接受我们微访谈的时候正在跟南京车友会的朋友嗨皮，还与车友们进行了“PK”……
旅途中的事情还有很多，驾驶特斯拉长途旅行虽然这不是第一次，但是实时直播遭遇到很多意想不到的事情倒是很有趣的一次体验。我们也邀请到了“司机”吴峰来到了我们微访谈的直播群。跟大家聊聊长途驾驶特斯拉的切身体会：
AutoLab：总是想着找充电桩，是否在心理上是很大的负担？
吴峰：确实负担很大，特斯拉的电量使用太精确了，所以感觉时刻我们都需要计算，踩“电门”要非常温柔，同时你要去注意看剩下的公里数还够不够你未来的行程，这决定了你是否应该很放肆的去开这段时间，要很小心的开这段时间。
所以说，有些时候必须要忍受其它车，包括面包车，在你后面一直按喇嘛、一直双闪，因为这个时候有可能你在以90码的速度在匀速行驶。
AutoLab：当电量越来越少的时候，在行驶时的表现，是否和充满电时不一样？
吴峰：没有，表现差不多。
AutoLab：有车主吐槽，爬坡时软弱无力，是否是这样？
吴峰：在高速上没有遇到太多爬坡，但是爬小坡没有感到无力的感觉。
AutoLab：寻找充电站的过程困难吗？与开传统车相比，时间成本增加了多少？驾驶特斯拉最大的感受？
吴峰：寻找充电桩其实还是很容易的，因为用导航也很长时间了。但是特斯拉的充电桩大多数安在市内，所以我要先下高速，开到市中心，有些时候甚至会堵车，这就会增加很多时间成本。
天津和南京会好一点，天津的充电桩靠近天津机场，南京是在一个大园区，有很多充电桩，徐州和济南就需要进到市中心去了，而且路会比较绕，也会堵车，比较浪费成本。
最大的感受是你的脑袋里面一直会想到充电桩，到某个目的地之后，想的第一个事情就是去充电，这是很奇妙的感受。
其它呢，就是特斯拉的前几秒我觉得非常快，有一点无敌的感觉，我和很多车都跑过，特别是前两三秒钟，我觉得目前还没有遇到对手。
AutoLab：官方数据显示能够最远行驶超过500公里，你们使用实际行驶里程到底有多远？
吴峰：官方的显示充满是502公里。但是实际上，显示屏上显示充满就是390多公里， 实际上也可以开400公里。
这个跟驾驶习惯有关，比如，我们在济南充满电前往徐州，实际路程只有312公里，但我们充满了502公里的电量，但是因为我们在路上开的比较放肆，开到了170多公里，然后昨天晚上到徐州，就剩下刚好10公里的电了。
AutoLab：大尺寸的可触摸液晶显示屏、高科技的配置和实时接入互联网功能，这些让特斯拉成为一款“革命性”的汽车产品，但开车的时候大屏会影响驾驶么？对驾驶的具体影响有哪些？
吴峰：大屏幕在开车的过程中影响不大，因为你开车还是高度集中的，但是帮助也不大，也就是说大屏幕没有想象中对驾驶有大的帮助，估计安上去会更酷一点，更好看一点吧，更加感觉时尚一点。
也有可能是，目前国内的大屏幕上的服务，没有很好的去接入，比如说一些应用的开发、音乐媒体应用，目前还都很少，所以我觉得目前来说帮助不大。
AutoLab：你们在徐州遇到了损坏的充电桩，维修工人是专业的特斯拉派来的吗？还是跟普通充电桩一样？
吴峰：徐州的充电桩不是特斯拉专门派来的电工，应该是宗毅留在徐州的朋友找来的两个电工，这两个电工还是挺负责的。目前在徐州遇到的充电桩是宗毅的朋友在负责维修。
在徐州遇到问题的过程中，我对特斯拉的服务还是很满意的，给他们官方打电话，官方运营客服电话提示的是，星期一到星期五早上9点到6点上班，但我打了报修电话之后，报修的人给我的服务态度我觉得还是很满意的。
客服也提到，他说如果我明天去南京的话，充电桩的问题一直解决不了，特斯拉可以帮你拖车，拖车的费也由他们来承担。
AutoLab：你们在路上飙到的最高时速是多少？我知道在徐州到南京的路上你们还遇到了大雨，特斯拉在雨中高速行驶的表现是怎么样的？
吴峰：我们在路上飙到的最高时速是170多，不到180，因为路上的车还比较多，本来我是想试试看是否能飙到传说中的210，后面还是忍了，因为车太多了。
济南到徐州的一段，之间的距离只有312公里，但我们充满电有502公里可以跑，所以在那段时间开的比较放肆，但是最多也没有到180。
下雨的时候还是开的比较谨慎，一般是100公里左右，没有感觉到异样，虽然是后驱车，没有感觉到后轮有什么异样的东西。
雨中的时候我感觉特斯拉的雨刮器稍微有一点异响，我觉得不应该是一款1百万级的车应该有的，细节上还是比较粗放。
AutoLab：有报道称Model S独特的外门把手。按照设计，当驾驶者接近汽车，并准备触摸把手时，原本与车门平齐的把手应该自动弹出。但这项功能有时却会失效。另外，当该车达到1.2万英里(约合1.93万公里)保养期时，中控屏会变黑。这两个毛病你们有没有遇到过？
吴峰：第二个问题没有遇到，第一个问题好象遇到过，有时没有靠近车门会打开，有些时候靠近它却不自动打开了。
我感觉应该不是一个BUG，我感觉你过了挺长时间再过去它会自动打开，如果你在它旁边按了关闭按钮，然后你再过去，也就是说它判断一段时间之内你不想开门的时候，它就不会打开，我觉得相反它不是一个BUG，应该是一个智能的设计。
AutoLab：你们这一场说走就走的特斯拉之旅纯粹是为了好玩，还是有市场营销考虑？或者与你们即将发布未来战略的阳谋？
吴峰：主要原因是为了好玩，我们之前没有提前准备任何市场营销计划，都是临场发挥。既然最开始这个idea出来之前我们没有任何的策划，已经做了，那么做的过程中，我们会看看有没有可能对我们的品牌有一些帮助。
但是我们给大家报道的信息都是真实的，包括我们在徐州遇到的情况，也都是属实的，并不是我们凭空捏造出来的。
车轮在本周六，和特斯拉有一个试驾活动，这个也算是我们对星期六试驾活动的一个铺垫。
插播新闻：在离开南京之前，这辆历经坎坷的Tesla还与一辆特意从浙江赶来的宝马335（加装氮气，百公里加速5秒左右）PK了几把。结果Tesla一不小心就赢了。
小编：AutoLab记者也将参加车轮在本周末举行的特斯拉试驾活动，精彩报道，敬请期待！
