【推荐】汽车垂直媒体新格局初露端倪 前三甲尘埃落定

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8月13日,一则汽车之家大股东澳洲电信转让汽车之家股份的新闻在互联网圈、汽车圈迅速传播,各方人士都纷纷对澳洲电信的做法表示“不理解”——易车和汽车之家在美股不断上涨,大股东却要退出,想不通。不过,亦有相关人士表示,知道开始,是聪明,知道停下来,是智慧。

资本的停留,是资本机构的运作策略,无非或进或退。相对资本市场的见风使舵而言,当下,汽车垂直网站之间的竞争一如既往地激烈。按照营销领域“行业处于成熟期时竞争最为激烈”的理论来说,汽车垂直媒体已经步入成熟期——转型与创新呼之欲出。

据权威咨询机构艾瑞数据显示,在暗波涌动的竞争之下,汽车垂直媒体新的竞争阵营初露端倪,在2014年7月汽车垂直媒体综合月度日均浏览量PV统计排名中,第一阵营基本形成

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爱卡汽车、汽车之家、车讯网分列前三名。

综合近三个月数据来看,爱卡汽车与汽车之家无变化,而车讯网则由5月、6月的第六位迅速上升到7月的第三名。

不过,就具体指数而言,爱卡汽车的日均PV流量竟然高于汽车之家2倍、近车讯网3倍。一位不愿具名的汽车互联网资深人士表示,就车讯网日均162万与汽车之家日均212万指数来看,是正常范围,也是一个合理区间,而爱卡汽车高达477的虚高数字应该有很大的“水分”。

对于汽车垂直媒体来说,在过去几年,专注专业内容的建设是快速发展的关键因素。不过,面对信息的日益碎片化,如何整合有效信息进而形成信息链,持续增强用户黏性是摆在各大汽车垂直网站面前最棘手的问题。

此前,汽车之家负责媒体高层表示,汽车之家用户访问时间较长原因在于,网友对论坛真实内容的关注度较高,日后也将加大对论坛内容的管理与创新。无独有偶,目前易车网也在对网站文章与网友的互动进行着创新,比如加强编辑与网友留言的互动等等。

然而,就车讯网近期在PV数据方面的迅速崛起,上述人士还表示,相对专注社区的爱卡以及专注纵深内容的汽车之家而言,车讯网的独特优势在于,旗下权威性较高的拆车坊以及近期在汽车电商领域的发力,极大提升了车讯网的流量。“说到底,增强用户黏性的方式很多,但能把流量阅读者逐步演变成消费用户,是最核心的。”

自2013年起,汽车之家、易车都纷纷发力汽车电商,目的很直接,那就是把庞大的阅读者转化成用户。尽管汽车之家、易车以定金线上售车的方式得到了很多用户的追捧,但由于不是线上全款支付购车款,因此,很多用户在“占完便宜”之后,迅速消失。

不过,车讯网在汽车电商领域的深挖却让其得到了大批黏性较强的用户——车讯网曾先后与互联网电商巨头京东、国美、苏宁等进行过多次合作,在线全款支付购车模式不仅带来可观的现金流,而且积累了大量消费者购车数据与信息线索。

当然,对于汽车垂直媒体来说,“内容为王”依然是制胜之道。不管是原《座驾》主编王洪浩加盟易车网,还是近日汽车杂志出身的王堃转投爱卡,无一不释放出各汽车垂直网站对于内容的重视。

另据车讯网内部人士透露,自6月开始,车讯网就也已经开始对内容框架进行调整,6月中旬,在汽车垂直媒体有着近10年从业经验的资深媒体人于哲加盟车讯网,主要负责内容。“高层的意思是,逐步形成以内容编辑团队、拆车坊、汽车电商以及汽车后市场为核心的发展架构。”

汽车垂直媒体“模式化”的经营思路的弊端日益显现,在澳洲电信对汽车之家股份的转让到易车网在内容上亦步亦趋“地对标”汽车之家,可见一斑。

不过,可以肯定的是,墨守成规地思路难以让汽车垂直媒体用户再度兴奋;只有走在趋势之前,在坚守媒体属性的技术之上,以用户需求为核心的创新营销与服务,才能获得最持续的竞争力。

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