8月13日，一则汽车之家大股东澳洲电信转让汽车之家股份的新闻在互联网圈、汽车圈迅速传播，各方人士都纷纷对澳洲电信的做法表示“不理解”——易车和汽车之家在美股不断上涨，大股东却要退出，想不通。不过，亦有相关人士表示，知道开始，是聪明，知道停下来，是智慧。
资本的停留，是资本机构的运作策略，无非或进或退。相对资本市场的见风使舵而言，当下，汽车垂直网站之间的竞争一如既往地激烈。按照营销领域“行业处于成熟期时竞争最为激烈”的理论来说，汽车垂直媒体已经步入成熟期——转型与创新呼之欲出。
据权威咨询机构艾瑞数据显示，在暗波涌动的竞争之下，汽车垂直媒体新的竞争阵营初露端倪，在2014年7月汽车垂直媒体综合月度日均浏览量PV统计排名中，第一阵营基本形成
爱卡汽车、汽车之家、车讯网分列前三名。
综合近三个月数据来看，爱卡汽车与汽车之家无变化，而车讯网则由5月、6月的第六位迅速上升到7月的第三名。
不过，就具体指数而言，爱卡汽车的日均PV流量竟然高于汽车之家2倍、近车讯网3倍。一位不愿具名的汽车互联网资深人士表示，就车讯网日均162万与汽车之家日均212万指数来看，是正常范围，也是一个合理区间，而爱卡汽车高达477的虚高数字应该有很大的“水分”。
对于汽车垂直媒体来说，在过去几年，专注专业内容的建设是快速发展的关键因素。不过，面对信息的日益碎片化，如何整合有效信息进而形成信息链，持续增强用户黏性是摆在各大汽车垂直网站面前最棘手的问题。
此前，汽车之家负责媒体高层表示，汽车之家用户访问时间较长原因在于，网友对论坛真实内容的关注度较高，日后也将加大对论坛内容的管理与创新。无独有偶，目前易车网也在对网站文章与网友的互动进行着创新，比如加强编辑与网友留言的互动等等。
然而，就车讯网近期在PV数据方面的迅速崛起，上述人士还表示，相对专注社区的爱卡以及专注纵深内容的汽车之家而言，车讯网的独特优势在于，旗下权威性较高的拆车坊以及近期在汽车电商领域的发力，极大提升了车讯网的流量。“说到底，增强用户黏性的方式很多，但能把流量阅读者逐步演变成消费用户，是最核心的。”
自2013年起，汽车之家、易车都纷纷发力汽车电商，目的很直接，那就是把庞大的阅读者转化成用户。尽管汽车之家、易车以定金线上售车的方式得到了很多用户的追捧，但由于不是线上全款支付购车款，因此，很多用户在“占完便宜”之后，迅速消失。
不过，车讯网在汽车电商领域的深挖却让其得到了大批黏性较强的用户——车讯网曾先后与互联网电商巨头京东、国美、苏宁等进行过多次合作，在线全款支付购车模式不仅带来可观的现金流，而且积累了大量消费者购车数据与信息线索。
当然，对于汽车垂直媒体来说，“内容为王”依然是制胜之道。不管是原《座驾》主编王洪浩加盟易车网，还是近日汽车杂志出身的王堃转投爱卡，无一不释放出各汽车垂直网站对于内容的重视。
另据车讯网内部人士透露，自6月开始，车讯网就也已经开始对内容框架进行调整，6月中旬，在汽车垂直媒体有着近10年从业经验的资深媒体人于哲加盟车讯网，主要负责内容。“高层的意思是，逐步形成以内容编辑团队、拆车坊、汽车电商以及汽车后市场为核心的发展架构。”
汽车垂直媒体“模式化”的经营思路的弊端日益显现，在澳洲电信对汽车之家股份的转让到易车网在内容上亦步亦趋“地对标”汽车之家，可见一斑。
不过，可以肯定的是，墨守成规地思路难以让汽车垂直媒体用户再度兴奋；只有走在趋势之前，在坚守媒体属性的技术之上，以用户需求为核心的创新营销与服务，才能获得最持续的竞争力。