“绿灯侠”夏军

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这是3月28日夜里20点半,舞台还在一片灯光中,罗辑思维的主持人罗振宇正在和粉丝团热火朝天的拥抱。不远处,主席台第一排有点空旷,车享网CEO夏军一人独坐。

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3月37日晚,车享网上线仪式后,罗振宇在抱粉丝

他微笑着、静静地瞧着罗振宇抱了一个美女又一个美女,以及一些男粉丝(按照罗辑思维的规定,聚会的结束动作就是粉丝互抱)。突然一阵疲惫袭来,于是抹了抹脸,起身往外走。这排座位原本属于上汽集团一众高管。夏军走过空座位,走向采访室。

就在一刻钟前,原副董事长、总裁陈虹,原副总裁陈志鑫,原上海通用总经理王晓秋,原上海大众总经理张海亮等领导,均前排就坐。为了显示一种特别的互联网范,所有高管都没有打领带,敞着领口。

这家中国最大的汽车公司开启了它的互联网之旅,之前半年,消息早就在汽车产业界传遍。各种声音不绝于耳,但方向惊人一致,不!看!好!

130天后,夏军和车享网高管们坐在上汽销的总部会议室里。武康路,宁静、庄重的法租界老别墅,一排排荫翳蔽日的法国梧桐。气氛非常高大上,和一帮统一穿着白色车享polo衫的人显得格格不入。

“这个地方太小资了,出门都是什么咖啡店。”夏军开场白,“我们要在这个街区找几个目标客户,问两句都不太容易。”不过,他随后又补充道,这里是上汽的福地啊。

时至今日,虽然上汽集团总部的办公地早放在了威海路的总部大厦,但上汽集团的注册地仍在武康路390号。这里长出了国内最大的汽车集团,根据《财富》500强的最新排名,位列第85位,营业收入920亿美元。体量比广汽加上北汽还要大。

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8月5日,在武康路390号举行的车享网媒体恳谈会

现在,“福地”里需要孕育出一个互联网项目。在过去的4个多月中,大家可以看到一些数字:覆盖城市从8个增加到了32个;在线经销商从120家,增加到了600家;实际在线成交数达到了1800台;一周的UV达到50万,日均20万PV。

然而,这些数据不能打动心存疑虑的人,他们会问如下一些问题:阿里巴巴和上汽合作了,是否代表车享网已经沦落为弃子?非上汽旗下的品牌,为什么还不能进入车享网卖车,车享未来能搞得定非上汽品牌吗?为什么摆着上汽4000万车主的数据不用,还要自己苦哈哈地去发展车享会员?为什么……

夏军开始逐渐习惯被问问题。原先,作为上汽销的老总,他有机会面对媒体,但从未像这130天一样。上汽销所拥有的汽车服务、汽车销售和二手车业务,庞大的资产没有像“轻飘飘”的车享网引人注意。

这某种程度上是传统制造业与服务业的悲哀。他们好像失去了往日荣光,荣光属于互联网,或者说,荣光属于里消费者更近的模式、设备与企业。

于是,一分钟内,夏军从黑暗中被派到聚光灯下,这一刻颇值得玩味。在DC公司的系列漫画《绿灯侠》中,维护宇宙治安的“绿灯军团”瞧不上人类,存在普遍不信任。直到前飞机试飞员哈尔本,阴错阳差获得一枚法力无边的闪耀绿色光芒的戒指,从而证明人类也牛逼。

回到车享网,汽车界、IT界均对该网站存在不信任。但无可否认的是,这件事情,如果整车厂想做,上汽得打头阵。

如果说夏军拥有一枚神奇戒指的话,这枚戒指是牛逼哄哄的母公司的充分授权,“按照陈虹董事长的说法,车享从第一天起,就是放在体系之外的。所以,我们从第一天起,除了重大的战略问题,人财物,各方面完全自主独立,有很大的决策力。再大的投入,千万级,上亿的投入,我们车享团队一商量就定了。我们是有很大的胆魄的。”

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亮相车享发布会的诸多上汽领导

所以,不被看好的国企背景,会否发挥神奇效力,还得走着瞧。

上汽发展历史上,最大的败笔是一次“打头阵”的经历,即收购双龙。30多亿元的投入几乎打水漂。这是中国整车业第一次对海外并购。之后,南汽收购罗孚、北汽收购萨博、吉利收购沃尔沃。一个比一个走得稳、走得好!

拿车享网与收购双龙类比,并非对车享结局的暗喻。而是说,上汽并没有因为尝试了,失败了,变得裹足不前。国企文化中最让人诟病的“不做就不错”,没有系统性出现这家企业身上。

这种喜欢尝鲜的做法,还体现在不久前阿里和上汽合作,最激烈的论断是,车享Game Over。

作为参与其中者,夏军说:“我们和阿里很清楚,要各取所需,要实现真正的资源优势互补。上汽内部,我们原来总是说,我们自己没有互联网基因。但其实,什么事互联网基因呢,就是要不断的放低姿态,去学习。”

要打车享这一仗,另一个思考维度是时间窗口。大约2年前,2012年8月28日,夏军向陈虹汇报未来5年上汽销的发展规划,陈虹听罢说,“思路还不够开阔,不够挑战,能不能直接做整车电商呢?!”

这一句话让当时在场的夏军一惊,“我们真是一家非典型国企啊!”回忆2年前的一幕,夏军对AutoLab表示。

彼时,天猫刚刚涉足整车销售,特别款的吉利熊猫出现在互联网上。传统4S集团在这一年还经历了净利润大幅下滑,彼时七家已经上市的经销商集团,同比净利下滑逾六成。

这种大趋势的变化,让围绕着汽车制造业打转转的人深感恐慌。“我们有危机感,我们不想做一个汽车行业的富士康。”发布会后,夏军和我聊起车享网创立的初衷,说了这句话。

如果把时间向前拨600年,大航海的时代,各个国家都在为寻找新大陆,派出一支支船队。那么在寻找“整车电商”这块新大陆的征程上,至少4支队伍已经出发了。

以车享网为代表的整车厂;以天猫、京东为代表的电商平台;以永达、庞大、宝信为代表的经销商集团;以汽车之家、易车为代表的汽车垂直门户。如果说在汽车与互联网的交界处,可以产生百亿美元市值的企业,整车电商几乎是唯一候选。

对于车享来说,这只船队貌似得天独厚,却又特别不被看好,“我们是传统行业做互联网,还是太高大上。我们短短时间,有了400个人的团队。我们在经验上、体制上、机制上,能不能富有创新力,还是要找答案。”

8月8日,也就是明天,车享网汽车节正式拉开帷幕,5000台汽车网上伺候。这比天猫们、汽车之家们的购车节早了整整2个月,完全抛开了传统汽车销售,金九银十的节奏。

你可以理解为帮经销商淡季走货,但你也可以理解为,需要更主动、更早地打仗,在消费者心中为自己度身树立品牌,正如淘宝之“1111”一样。

除了汽车节,车享网还在打造汽车社区、汽车投资平台,要做到事情非常多,多得让外界甚至摸不着重点。

比如,夏军说,“要请自驾游达人,来征集自驾游路线,包括我们的产品能不能来支撑这样的活动,我们都在考虑。比如我们的大通,它有房车产品,我们可以推出了一个自驾游房车路线。”

他现在最多的运动是从上汽销的办公室走到车享网的办公室,武康路走到华山路,10分钟。路人们经常看到一位心事重重的中年男子快速踱步。

3月27日时,梧桐树们刚露出新绿,如今已经把天空都遮住。他也有些变化,3月27日夜里,采访完毕他被一堆工作人员簇拥着,快速离开采访现场;而130天后,采访完毕,他说,“来,我们加一加微信吧,我们可以摇一摇啊。”

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