这是3月28日夜里20点半，舞台还在一片灯光中，罗辑思维的主持人罗振宇正在和粉丝团热火朝天的拥抱。不远处，主席台第一排有点空旷，车享网CEO夏军一人独坐。
3月37日晚，车享网上线仪式后，罗振宇在抱粉丝
他微笑着、静静地瞧着罗振宇抱了一个美女又一个美女，以及一些男粉丝（按照罗辑思维的规定，聚会的结束动作就是粉丝互抱）。突然一阵疲惫袭来，于是抹了抹脸，起身往外走。这排座位原本属于上汽集团一众高管。夏军走过空座位，走向采访室。
就在一刻钟前，原副董事长、总裁陈虹，原副总裁陈志鑫，原上海通用总经理王晓秋，原上海大众总经理张海亮等领导，均前排就坐。为了显示一种特别的互联网范，所有高管都没有打领带，敞着领口。
这家中国最大的汽车公司开启了它的互联网之旅，之前半年，消息早就在汽车产业界传遍。各种声音不绝于耳，但方向惊人一致，不！看！好！
130天后，夏军和车享网高管们坐在上汽销的总部会议室里。武康路，宁静、庄重的法租界老别墅，一排排荫翳蔽日的法国梧桐。气氛非常高大上，和一帮统一穿着白色车享polo衫的人显得格格不入。
“这个地方太小资了，出门都是什么咖啡店。”夏军开场白，“我们要在这个街区找几个目标客户，问两句都不太容易。”不过，他随后又补充道，这里是上汽的福地啊。
时至今日，虽然上汽集团总部的办公地早放在了威海路的总部大厦，但上汽集团的注册地仍在武康路390号。这里长出了国内最大的汽车集团，根据《财富》500强的最新排名，位列第85位，营业收入920亿美元。体量比广汽加上北汽还要大。
8月5日，在武康路390号举行的车享网媒体恳谈会
现在，“福地”里需要孕育出一个互联网项目。在过去的4个多月中，大家可以看到一些数字：覆盖城市从8个增加到了32个；在线经销商从120家，增加到了600家；实际在线成交数达到了1800台；一周的UV达到50万，日均20万PV。
然而，这些数据不能打动心存疑虑的人，他们会问如下一些问题：阿里巴巴和上汽合作了，是否代表车享网已经沦落为弃子？非上汽旗下的品牌，为什么还不能进入车享网卖车，车享未来能搞得定非上汽品牌吗？为什么摆着上汽4000万车主的数据不用，还要自己苦哈哈地去发展车享会员？为什么……
夏军开始逐渐习惯被问问题。原先，作为上汽销的老总，他有机会面对媒体，但从未像这130天一样。上汽销所拥有的汽车服务、汽车销售和二手车业务，庞大的资产没有像“轻飘飘”的车享网引人注意。
这某种程度上是传统制造业与服务业的悲哀。他们好像失去了往日荣光，荣光属于互联网，或者说，荣光属于里消费者更近的模式、设备与企业。
于是，一分钟内，夏军从黑暗中被派到聚光灯下，这一刻颇值得玩味。在DC公司的系列漫画《绿灯侠》中，维护宇宙治安的“绿灯军团”瞧不上人类，存在普遍不信任。直到前飞机试飞员哈尔本，阴错阳差获得一枚法力无边的闪耀绿色光芒的戒指，从而证明人类也牛逼。
回到车享网，汽车界、IT界均对该网站存在不信任。但无可否认的是，这件事情，如果整车厂想做，上汽得打头阵。
如果说夏军拥有一枚神奇戒指的话，这枚戒指是牛逼哄哄的母公司的充分授权，“按照陈虹董事长的说法，车享从第一天起，就是放在体系之外的。所以，我们从第一天起，除了重大的战略问题，人财物，各方面完全自主独立，有很大的决策力。再大的投入，千万级，上亿的投入，我们车享团队一商量就定了。我们是有很大的胆魄的。”
亮相车享发布会的诸多上汽领导
所以，不被看好的国企背景，会否发挥神奇效力，还得走着瞧。
上汽发展历史上，最大的败笔是一次“打头阵”的经历，即收购双龙。30多亿元的投入几乎打水漂。这是中国整车业第一次对海外并购。之后，南汽收购罗孚、北汽收购萨博、吉利收购沃尔沃。一个比一个走得稳、走得好！
拿车享网与收购双龙类比，并非对车享结局的暗喻。而是说，上汽并没有因为尝试了，失败了，变得裹足不前。国企文化中最让人诟病的“不做就不错”，没有系统性出现这家企业身上。
这种喜欢尝鲜的做法，还体现在不久前阿里和上汽合作，最激烈的论断是，车享Game Over。
作为参与其中者，夏军说：“我们和阿里很清楚，要各取所需，要实现真正的资源优势互补。上汽内部，我们原来总是说，我们自己没有互联网基因。但其实，什么事互联网基因呢，就是要不断的放低姿态，去学习。”
要打车享这一仗，另一个思考维度是时间窗口。大约2年前，2012年8月28日，夏军向陈虹汇报未来5年上汽销的发展规划，陈虹听罢说，“思路还不够开阔，不够挑战，能不能直接做整车电商呢？！”
这一句话让当时在场的夏军一惊，“我们真是一家非典型国企啊！”回忆2年前的一幕，夏军对AutoLab表示。
彼时，天猫刚刚涉足整车销售，特别款的吉利熊猫出现在互联网上。传统4S集团在这一年还经历了净利润大幅下滑，彼时七家已经上市的经销商集团，同比净利下滑逾六成。
这种大趋势的变化，让围绕着汽车制造业打转转的人深感恐慌。“我们有危机感，我们不想做一个汽车行业的富士康。”发布会后，夏军和我聊起车享网创立的初衷，说了这句话。
如果把时间向前拨600年，大航海的时代，各个国家都在为寻找新大陆，派出一支支船队。那么在寻找“整车电商”这块新大陆的征程上，至少4支队伍已经出发了。
以车享网为代表的整车厂；以天猫、京东为代表的电商平台；以永达、庞大、宝信为代表的经销商集团；以汽车之家、易车为代表的汽车垂直门户。如果说在汽车与互联网的交界处，可以产生百亿美元市值的企业，整车电商几乎是唯一候选。
对于车享来说，这只船队貌似得天独厚，却又特别不被看好，“我们是传统行业做互联网，还是太高大上。我们短短时间，有了400个人的团队。我们在经验上、体制上、机制上，能不能富有创新力，还是要找答案。”
8月8日，也就是明天，车享网汽车节正式拉开帷幕，5000台汽车网上伺候。这比天猫们、汽车之家们的购车节早了整整2个月，完全抛开了传统汽车销售，金九银十的节奏。
你可以理解为帮经销商淡季走货，但你也可以理解为，需要更主动、更早地打仗，在消费者心中为自己度身树立品牌，正如淘宝之“1111”一样。
除了汽车节，车享网还在打造汽车社区、汽车投资平台，要做到事情非常多，多得让外界甚至摸不着重点。
比如，夏军说，“要请自驾游达人，来征集自驾游路线，包括我们的产品能不能来支撑这样的活动，我们都在考虑。比如我们的大通，它有房车产品，我们可以推出了一个自驾游房车路线。”
他现在最多的运动是从上汽销的办公室走到车享网的办公室，武康路走到华山路，10分钟。路人们经常看到一位心事重重的中年男子快速踱步。
3月27日时，梧桐树们刚露出新绿，如今已经把天空都遮住。他也有些变化，3月27日夜里，采访完毕他被一堆工作人员簇拥着，快速离开采访现场；而130天后，采访完毕，他说，“来，我们加一加微信吧，我们可以摇一摇啊。”