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7月31日，北京沙龙第五场，AutoLab想要讲一个电动车分时租赁的问题。沙龙筹备了半个多月，我们这次的沙龙也请到了北京易约车平台发展总监高俊明、PP租车创始人王嘉明来一起讨论电动车分时租赁的现状、前景和痛点。
我们主持人也请到电动汽车时代网CEO兼主编史宝华老师。
易约车平台的整个操作流程，学的是德国car2go的模式，用的是刷卡模式。使用手机APP、微信、网站等方式在线预定车辆， 可以按照小时来预定，可以提前7天预定车辆。在预定时间段内，使用俱乐部会员卡可以刷卡开门，或使用手机APP开门取车，或电话通知客服人员远程开门。车内有平板电脑，需要输入密码才能使用车辆。车钥匙就在车内，并配有加油卡，在预定时间段内，就像使用私家车一样用车。汽车保险齐全，车内配有使用手册和平板电脑。用完车后将汽车停回原处或其它易约车网点即可。
PP 租车”是一个 P2P 的租车平台（有网页版和移动 app），有闲置车源的车主可以把自己的车辆信息放在“PP 租车”平台上，出租其空闲时段获得收入，而想要租车的租客则可以根据位置信息查找附近车辆，有价格合意款型称心的车便可以通过“PP 租车”平台联系车主，并支付相应款项。
无可否认，这两种租车模式可以说是目前最火的两种租车模式，也获得了资本界的青睐。都已经拿到了上千万的投资。
仅仅介绍各自自己公司模式显然不是AutoLab的风格。有干货，有火花才是我们的生存法则。毕竟无论是电动车还是分时租赁模式都是刚刚兴起的的新玩意，行业中可能有很多人还看不懂，现场就有专程从杭州赶来的AL粉丝也想进入这一领域，但是这个行业显然不确定的因素太多。下面我们分享一下问答环节的干货，了解一下分时租赁的现状、痛点和前景。
1、易约车的电动车利用效率是怎样的？怎样解决充电问题？
高俊明：易约车平台目前大概有五百台车，其中燃油车跟电动汽车现在是三比一的配置，北京的充电桩到年底要装一千桩，现在进行的很慢，三百个桩都没有。没有充电桩，电动车就跑不起来。现在的硬件不具备，电动车推广较慢，这需要政府来推动，现在停车位很贵，我们跟庞大合作跟GD和工联合作，是我租它的场地，这个钱是由我们易约车的平台承担这个费用。电动车租赁还是前期，现在还是一个测试阶段，试运营阶段，基本上一天八个小时我们的车都在路上。现在充电只能在清河那边有一个（科委）充电桩。因为我们的硬件不具备，充电桩是不具备的。
2、为电动汽车本身的购置成本是比较高的，采用轻资产的模式，相当于把购置的成本转移到租赁公司或者是消费者，你怎么看我们P2P的模式，电动车的租赁意义在什么地方？
王嘉明：提到我们平台或者是分时租赁平台对于电动车的影响。电动车分时租赁有五个因素，第一是政府的一个支持，之前包括我们在新加坡做的时候，其实政府也是在尝试追捧电动车，因为电动车理论上说是节能减排之类的风险，实际上你减排多少，你的成本是多少，这些东西在数据上需要验证。
第二个是厂商，包括像现在的特斯拉，他们都是直接给你上门装充电桩，这是很大的因素，但是这个钱最终还是羊毛出在羊身上，这个钱最后还是消费者承担的。目前，这种直接购车装充电桩的模式，这个不是经济最大化的一个方式。通过分时租赁或者是共享的方式，把充电桩的建设成本分担出去，对于消费者、厂商和社会都是更经济的模式。
第三个是消费者，对于消费者来说有两个因素，最重要的是他对于他的经济成本到底是怎么样的。目前国内的大众消费者一直对环保的概念，我们认为是非常的强。因为环保的因素去选择电动车租赁，对于消费者来说，他就是看你的价格和方便性这些因素，跟电动不电动没有什么区别。当然，像特斯拉这种，我了解到性能上和续航能力上不怎么好，包括加油这一块可能还比一般的燃油车烦琐一些，是很多消费者选择的一个顾虑。
第四个是这种分享平台，对于我们来说，有一些厂商跟我们合作，愿意以这种分享的模式做。但是我们最终考虑的是对于消费者来说，能不能给消费者带来价值和消费体验。
第五个是可控的运营成本，包括前期投入和人力等等。目前电动车这个事情除非厂商有非常强烈的配合意愿，有充电桩等等，包括价格的优惠能按照我们平台的指导价去给的话，我们不会非常主动的找电动车厂商进行这方面的合作，因为他给消费者的价值不一定是很高的。
3、怎么看电动车租赁市场的前景？
王嘉明：在近期内它会朝着前面的方向推动，特别是政府这一块，包括厂商都在推动这个事情，可以继续往下走。但是我觉得在近期它不会走的很快，因为主要是对于消费者。比如说我们做私家车租赁，我们可以到处碰到车，但是你做电动车，即使你做分时租赁，因为要考虑到电桩，覆盖率很难像我们这里走几步就有一辆车的，相比做起来比传统车的分享模式来说，还能解决一些问题。比如说更长的续航能力或者更快的充电，甚至说直接换块电池就可以了。如果能做到这个的话，我觉得基本上就可以了。否则的话，虽然说有政府和厂商的推动，但是只是外力的影响。内力是消费者本身的因素，你能满足我非常就近取车和非常便宜的价格，可以有优势。但是近期，不太可能有大规模的爆发。
4、以现在的情况来看，市场上也有一些其他的企业在专门做电动汽车的分时租赁，他们的盈利状况都是相对比较差的。其中最重要的两点，一点是车的资本，另外一点是关于建桩的问题，您怎么看？电动汽车的分时租赁到底发展到什么程度，或者是怎么发展才能实现盈利呢？
高俊明：整合资源，大家只有利益共享的时候才能实现盈利。现在咱们国内使用的是充电桩。如果说未来我们电动车的发展取决于怎么便捷，就像我们易约车倡导出行是一个便捷的，是一个时尚的。因为现在说实话电动车大家都是在体验，不是说真正我有需求了，电动车大家很少接触，一小时没多少钱，开出去转一圈好不好，其实电动车和燃油车的性能是不一样的。电动车的启动是很快的，很迅速的。
5、现在新能源汽车分时租赁是没有任何优势，您为什么要做这件事情？
高俊明：这是一个趋势，我们在做，很多资本也在推着我们做。现在谁在跑马分地，就像当时马云在做淘宝的时候是一个到底的，就在跑马分地，就看你的资金能够支撑你走多远。
6、关于私家车的运营，不知道怎么管理？经营和个人的资产是一个什么状态，你们用轻资产把非经营资产转到了这里，关系怎么处理？
王嘉明：我们咨询的律师和各层的政府和工作机关的人员，这一块没有明文禁止，这不是灰色地带。没有法律说不可行，我们是跟国家交通委下面有一个汽车道路管理处沟通了以后，其实私家车租赁不是他们锁定的，是你用私家车去拉货或者拉客，才是所谓的运营。目前这个行业，没有禁止私家车租赁。包括之前和律师的沟通中，他也提到私家车租赁赚钱这件事情完全是符合社会公民私人财产组织权的一个体现。作为一个公民，我可以将我的私人财产对外出租获取利益，这是我的一个权利，比如说我可以把房子对外出租或者把办公室对外出租。所以说从这两个层面，目前是没有问题。
7、租车和租房从个人私有物权这个角度经营效果是一样的，但是现在租房的状态大家都处在不合法的状态。其实没有经过中间的交税。如果是你用车来租，其实你是有营收的，创造收益就牵涉到工商管理部门和税务部门，这两个部门怎么判断？
王嘉明：这是两个问题，第一到底谁来定义这个东西是不是运营，我觉得你定义运营之后，我涉及到收税涉及到工商部门。但是目前这个阶段包括我们跟政府沟通，其实更多还是在交管部门定义私家车对外出租算不算运营，其实他们是更直接的一个部门。
第二，作为一个平台，我们考虑到了税收问题，我们跟税务部门也有沟通，目前的互联网时代，商业模式发展的非常快，政策都是滞后于这些商业模式的变化的。这些东西其实在推动着立法的变革，这也是推动社会进步的一个力量，我们在这方面也是一方面我们坚守做事情。同时，我们跟相关政府部门保持密切的沟通。
无论国内还是国外的政府，都是朝着整个社会发展的角度去思考这个问题到底有没有益处。最终我们证明这个事情对大多数人是有好处的，我们当时在新加坡做的时候，新加坡的政府是明确规定私家车周五晚上七点到周一早上七点对外出租的。我们2012年开始做，基本上每周都会去新加坡的路交局沟通，给他各种数据和调查，证明对社会的价值包括满足公民出行的需求，因为政府也是限制车的数量，很多人用不上车，大家在抱怨政府的政策。当我们提供这种更好的出行方式满足了大家的出行需求之后，公民在这方面体现的是更多的支持态度，政府也会听取大众的声音。
最后我们的一个策略是和政府讨论，他们也提了一个方案，近期会进行一个表决，允许私家车在我们平台上出租，这是一个很好的模式。
8、现在随着国家对新能源车的重视，实际上整个厂商对新能源车推广的意愿也很强。作为易约车这么一个平台，您觉得跟整个厂商的合作空间有多大？就是在新能源车方面。另外，这种合作对于双方各自有哪些问题？
高俊明：合作现在属于一个利益问题，现在主机厂生产电动车了卖不动。比亚迪和荣威想进入北京市场很难，补贴没有北汽拿的高，各方面的资源也没有它好，因为北汽是北京本地的。所以说他们要在北京推广，以后要找一个合作伙伴通过租赁的模式做。
9、PP租车将来的盈利点在哪里？
王嘉明：最直接办法肯定是收取佣金，从车主的收入中收取一定的佣金，我们也做过一些调查。比例如果合适的话，可能是20%左右。在新加坡的盈利一直收佣金的，在国内太多的互联网公司通过免费去玩市场，这个玩法大家都已经接受了，收佣金的话不被大家接受，我们现在也是采取这个模式，等市场更稳了之后我们考虑这个模式。第二个我们也可能采取一些增值服务做这些事情，比如说通过这个平台积累了大量的客户，对于车主价值的一个深挖也可以达到一个盈利。
10、现在如果要保持这样一个比例的话，相当于燃油车这边的车辆来源非常少，如果全靠电动车出租的话，这个量现在来说还是比较少的，会不会拖累将来的盈利？
高俊明：应该会影响，从北京市政府层面和各个委办局，还有像刚才提到的6月26号北京出了一个电动车的行动计划，也进行了责任分片去推。因为在北京完不成国务院给你定的指标到年底一千个充电桩，现在三百都不到，这些公用设施的充电桩你必须得装上。那你装上了，后面的点就得布上，这是我们最大的优势。我们一个是跟政策走，另外我们是把资源整合，实际上我们平台就是整合资源。为什么我们把租赁公司拉进来，因为现在租赁公司也遇到一个大的问题，现在神州的出租率只有58%，出租车公司很多闲置。一般的公司都在10%以上，但是现在小公司低端车基本没有，基本是高端。但是高端车以后随着国家的政策影响，会越来越少，会受到这种冲击，车就要拿出来出租。拿出来出租没有资源，需要宣传，需要平台，只能和别的企业合作，我们最后就把他们出租公司的资源整合起来放在一个平台上无论是自己运营还是我们帮租车公司运营，这是我们最终的目的，我们也能实现盈利。
11、PP租车刚开始在中国发展的时候，其实并没有太多家的竞争者。但是现在，尤其是今年上半年我们感受到突然间很多家公司都冒了出来，我想请二位清晰的描述一下现在整个汽车竞争业态是什么样子的。
王嘉明：竞争，比较简单了，第一家在做P2P或者汽车共享，我们专注于P2P汽车共享这一块，上面也有租赁公司的车，但是我们更多的是考虑的P2P的模式。目前，国内一个月会出现三四家新的企业，甚至有一些专门做垂直的汽车共享，两年之后被大的企业收购。比如说专门做社区，只做社区的汽车共享或者商圈的汽车共享，也会发现一些小的创业公司在做。但是整个格局的话，我们目前还是最大的一家，也看到了一些比较有实力的竞争对手，这一块我们还需要努力去做。但是这也是好事，确实能把这个行业做大，之前大家没有听说过这个词，现在说到P2P租车，大家有一定的认知了，通过竞争或者说行业的分享更多的能把这个概念带给消费者，这是一件好事。
高俊明：分时租赁完全是一个颠覆传统的东西，现在这是需要一个观念来改变，原来大家觉得我有辆车很有面子。但是现在随着社会的发展，尤其雾霾和拥堵让有车不那么美好了，北京今年年底就开始收拥堵费或者排污费，各种费用的增加，让你觉得买车是不合适的。一个人以租车为主测算了一下，一年要租车的话需要七千多块钱，如果要买车的话，他每年的成本是两万多，保险各方面都分摊出来是这样的数据。我们现在只是刚开始，以后在机场、交通枢纽、社区完全可以实现。我从地铁出来，到单位还要坐几站车，通过做分时租赁可能需要20多块钱到达单位了，我把车放在单位，可能别人又把车取走了，这是完全可以实现的一个模式，这个不是说在畅想，应该是很快就能实现。4S店协会的一个秘书长诉苦，说今年的任务完不成，一个月只卖几十台车。现在靠售后这一块，而售后每一年利润都在下降，因为大家都在争资源他们的压力就来自于各个方面的，整个政策环境和市场的压力。
12、我们都知道最早的模式是在国外，可能也是因为现在移动互联给我们提供了很好的工具，这样的一个模式才能去扩大规模的大时代背景。这样的一个模式，二位的公司是不是也都有各自的畅想，会发展到什么状态？这个状态会对整个汽车业态产生什么影响？
王嘉明：第二个我想多分享一下，汽车共享这种模式对于汽车行业的一个影响，我们是有过一些思考的。第一从资本上或者从模式上来说，汽车共享和汽车租赁不太一样，虽然说它的变化值在于汽车共享可以做到更方便提供我的车辆。包括我更快捷、地理位置离的更近、订车更方便等等，这些东西虽然说是亮点，但是我觉得之前对于没有车的人，如果用车的话，我要不然去购车，要不然去租赁公司。但是由于租赁公司不能那么快捷，不能满足人们正常需要用车或者购车的需求。但是汽车共享是能满足这种需求的，就像我们在社区里面就可以在楼下找到一辆车去用。所以说它其实是满足了人们过去必须要通过汽车购置解决大家的需求，在模式上来说是一个质点，完全是有可能代替汽车购置的，我们发现这是一个趋势。
从数据上来看的话也证明了这一点，比如说最新的一份2003年的调研公司的调查报告，最早是加州一个大学的调查报告。一辆共享的汽车可以取代路上行驶的13辆正常的汽车，就是说一辆车共享出来可能有13辆汽车少了，有些人就把自己的车卖了，通过共享的方式来用这个车。有些人没有买车，用了之后发现汽车共享的方式非常方便，它就用汽车共享的方式来满足他的需求。那是15年前的报告，最近的调研是一辆车可以减少32辆在路上行驶的车，在数字上和模式上的车是可以取代的。
第二个我们也看到了一些，特别是国外，美国包括欧洲汽车行业发展更好，包括大的厂商是有一个趋势，包括像GM、福特通用这些，他们都是通过投资或者是组建，通过汽车共享的这条通路把他们的车辆或者是服务提供给消费者，而不是通过传统的购车和卖车的方式提供给消费者。所以说我们看到了这条路，之前就一条路，汽车厂商通过经销商，最后是消费者。现在可以汽车厂商通过这个平台或者是他们自己的平台，这条路到达消费者，这是未来的趋势。两个推动力，从消费者内部来说这种共享方式可以满足他的正常需求，而且是更经济的方式，他愿意去尝试和使用。第二个是从外部环境，从政府这一块来说，包括在减少环境因素等等，政府和一些机构是推动这个事情的，从内因上来说都是向着更好的方向发展。
最后彩蛋来了！
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