昨天AutoLab微访谈第六期如期上线。我们这次请到的嘉宾是江苏迪纳科技的创始人刘南杰博士。刘南杰博士是我军第一个通信领域培养的博士，曾作为骨干和主设计师参与过我国第一代4大通信系统的整体研制与开发。曾任前华为公司战略部部长，华为首席产品战略规划专家、公司亚太地区CTO、公司全球业务发展部部长、蓝军参谋长等职。
在昨天刘南杰博士说了很多干货，比如私有协议这一敏感问题，还有OBD的前景，他坦言，OBD两年后一定会消失！更多干货，请看下文分享！
AutoLab：迪纳5条产品线，对于创业型公司资源比较分散，这样做的战略意图是什么？
刘南杰：迪纳现在有五条产品线，其实这是五个客户群：第一个是房地产客户群，第二个就是4S客户群，第三是互联网客户群，第四个是运营商客户群，还有一个客户群是政企客户群，也就是车队客户群。美国这样的企业最早的收入就是个人收益和企业收益，这就是我们所谓的五个产品线或五个客户群。
AutoLab：对于OBD在保险行业如何发展有什么建议吗？
刘南杰：坦率说，最近全国、全球很多保险公司在发展车险的过程当中，都是在车上加装设备，但是是不是全部是OBD设备呢？不一定，很多地方是完全按照车厂仪表汽车的理论，为什么OBD出来以后都开始跟OBD联系上呢？因为OBD可以做到更多的测算UBI的参数和指数，所以说OBD就在保险行业得到了初步的效应，所以这就是OBD在保险行业的发展。但是有关键的一点，现在所有的保险公司利用OBD做的UBI，并没有一个明确的盈利模式。
AutoLab：OBD行业如何进行差异化竞争？
刘南杰：做车联网最终是为用户服务的，而用户进入车联网有三个入口：第一是汽车，第二是手机，第三是平台和服务。这三个入口分别来自于不同行业，比如Android Auto、苹果、阿里、地图商，这三个入口形成一个生态，所以我们讲车联网是由三个入口加一个生态组成的。
所以没有人专门去买OBD，OBD很快会成一个过时的东西。OBD最终还是要反映终端实力，包括4S、政企车队、运营商和保险公司，他们看中的是这个设备？不是，是看中这个设备后面的服务和用户黏性，这来自于三个入口和一个生态，最主要的是来自于车云，如果没有车云光有设备的话，实际上是不会有太大前途的，是走不远的。所以，所有OBD的差异最终将不是由技术区别，而是车机、手机和平台整体的能力。
AutoLab：如果整车厂也加入obd产业，除了与纳迪这样的企业合作，还有其他模式么？整车厂自行开发obd相关产品的障碍和劣势是什么？
刘南杰：现在其实不问题不在于车厂加入还是不加入，2004年我说过，车厂开始进入了，因为OBD对车厂来讲是一个小问题，所以OBD对车厂来讲他们叫走进车联网。然后，车厂自己开发的产品，它跟IT厂商开发遇到的问题是一样的，就是在探索阶段要加装一个ECU，而加装这个ECU要获得合资厂外方厂商的许可和认可，而且要经过很多严格的测试和检验。
AutoLab：国内有哪家4s集团推广obd车联网比较成功？成功的原因是什么？其他失败的原因都是什么？
刘南杰：可能是这样的，一是正东，接下来大家可能还会看到，广汇新出了产品，嘀嘀虎早就出了，嘀嘀虎跟我有很大的渊源，因为广汇最早在两年前开发了，当时没有交付，但孙总跟我谈了很久，投资了广旗科技，广旗科技也跟我们做了很多交流。而最重要的，正东和广汇做的稍微好一点，其次再有国机、润东、尊容、五产联通、维晨。
这些产品没有说失败的，因为大家说失败是成功之母，失败只是个过程，成功只是结果。那么在这条路上，现在目前已经有13家集团在用，而且有些集团深一些、有些浅一些，在年底之前大家会看到有几家深度的出现。
AutoLab：基于obd的ubi，必然带来保费规模的减少，尤其是在费率改革的当下。保险公司如何面对规模减少和利润不清晰？作为保险公司，是否要参与争夺入口？怎么看未来前装市场的保险格局？
刘南杰：这只是人们的一种意愿，在当前费率改革的情况下，很多保险公司并没有很清晰的清算师，或者很清晰的基于OBD的产品模型出来，平安、太平我们都有接触，大家为了抢占市场机会大家都在接触，你不去占别人就会去占，而且现在几大保险公司之间争抢的是什么呢？争抢的是客户流失率，尤其存量车特别多，每年的流失率超过30%以上，尤其保费有很多可以松动的地方，所以现在出现了很多新的保险代理。
新的保险代理没有任何负担的情况下，他们会很大胆的采用一些技术，会促使平安、太平得有些部门可以采用更激进的措施，来试水。因为国外一些保险公司也在做实验，大家试几万台、几千台的话并没有什么影响。
现在做车联网有三个入口：汽车入口、手机入口和平台内容入口，而现在关注手机入口和平台内容入口的人并不多。所以只看到了汽车入口，而汽车入口也是来自于不同的厂商，来自于运营商、保险公司，甚至来自于一些互联网像元征这样的，从诊断走。这个市场其实非常有限，目前只有7万多的入口。即使在这个数量级左右，仍然所有加在一起也不过百万端口，没有百万端口，你的端口进去可能也占不住，三个月五个月也许就被打掉了。所以说，现在谈占端口和谈大数据，都为时过早，最终的竞争是在于OBD后面能有多少服务、有多少内容，给车主带来多少货真价实的价值，是取决于这一点，而这一点跟OBD本身关系并不大。
AutoLab：什么力量会最终推动OBD的普及？主机厂？保险商？政府？还是客户自己？
刘南杰：很难去判断，因为主机厂也是可能的，国内超过百万辆的主机厂并不多，这几个大的集团，也是分产品系列的。保险商可能周期稍微漫长一点，政府绝对不可能的，就是客户自己，而客户是来自多方面的，彼此之间有个协同效应，换句话说有个相互翘动或杠杆效应，这是互联网的特征，而这当中可能会有一个引爆点。
AutoLab：车厂不会开放更多的汽车数据，现有OBD设备只是一些基本信息的读取，今后的前景发展及能否更为实际的与汽车维修保养相结合？
刘南杰：车厂肯定不会开放更多的汽车修理，我在一些文章里讲过，车联网实际上是不用私有协议的，而私有协议车厂完全可以自己做，将来会分成两类：车厂是做私有协议或者做专有OBD，而车联网实际是大家大众化的、是草根的，是一种彼此之间互联互通的，更强调社区性和内容平台的一些应用，像现在的微车、车托帮、位置、苏比，这些东西都不是说来源于OBD，远远比我们做的OBD差多了，但用户相当广泛。
在此跟大家分享一下，个车机诊断元征做的是全国最好的。但是，诊断厂商再好的诊断，拿出一个天平秤，或者普通的雷达表，或者中国造的什么什么表和日本的有什么区别呢？对老百姓来讲这上面没有分别。所以，车联网最重要的是联和网，在于连接三个端口和一个平台的生态环境。
关于OBD现在这个终端，我讲一个趋势，两年以后OBD一定会从车上消失，因为我们跟很多主机厂接触过，主机厂一定会为汽车车联网的ECU留出另外一个空间，而如果你能做芯片或者做仪表盘后面的芯片，OBD就腾出来了，这是毕竟的一个趋势。现在OBD的摆放的位置，有几个工程上的问题，我相信现在无论是中国任何一家，只要用塑料壳的，你放到海南，放到现在天气这么热的室外温度40度，车内温度其实能达到七八十度，外壳很多人已经发现已经化掉了，有很多工程问题在热带地区或海外地区，现在OBD根本无法用。
另外，摆放位置本身来讲，那个就不是插终端用的，所以将来总有一天，汽车车联网一定是在新的改装产品线或老的产品线增加ECU，换句话说我这个观点，我们是做学问的、做学术的，已经跟主机厂有过深度的交流，都知道，这是将来的趋势。
现在很多市场上说的OBD的盒子，这种OBD的盒子只要将来没有后台的，没有控制手机端口的，没有内容不断跟它灌输进行交互的，所有的盒子一定在三年之内全部退出历史舞台。现在，大家已经有些人意识到了，已经在做车云或者做车的后台，元征不是做实体车联网，或者叫动感车联网，或者硬件特质车联网的，它将来要在这方面犯的错误，它一定会在那里跌跟头。
以后厂家自己也会做一个通用的车联网ECU，换句话说厂家做也是要找其它人合作的，像菲斯卡尔、保持、西门子，没有一家是自己做的，所以将来有能力的会跟厂家有深度合作。
AutoLab：利用国标OBD协议会导致仪表灯乱亮如何解决？
刘南杰：OBD理论很简单，像方向灯、门窗，等等，这都是属于OBD的私有协议的部分，而私有协议我们原则上不动，我们只跟少数的车厂做过私有协议适配，适配效果非常好，因为厂商主动是一点没有问题的，但厂商不主动，我厂商不跟你合作的话我们只做公有协议部分，但公有协议做车联网应用已经足够足够了，我们看到国际上的很多车联网产品，根本连我们做的程度都不到，但人家的市场和客户满意度是非常高的。
这个问题是个很专业的问题。像USB口，实际上它是有排异反应的，当你新增加一个OBD设备以后，有时会导致很多车，在开始的时候仪表盘各种各样灯乱闪、乱跳，过一段时间以后会好一些，有些东西可以永久消除，有些东西会产生另外的问题，这个问题没有彻底的解决，没有根本性的解决。
AutoLab：针对消费者的云端平台，除了给保险公司提供数据外，还有哪些其他应用可能？
刘南杰：其实云平台大家可以到迪纳的网上看看，迪纳之所以现在能够快速推广，比如4S店要的是一个CRM平台，他管OBD终端叫CRM终端，他要的是一个CRM平台对他的销售和对客户的掌控，什么时候碰撞了他可以干预，比如五千公里开始要返修，等等。车队要的是对车辆调度、人员管理感兴趣，保险公司要的数据跟车主要的数据完全不一样，你一个东西只能满足了车主但满足不了保险公司，你满足了保险公司又满足不了车主，也是达不到市场效果的。迪纳现在有云平台，而且在8月底会推出一个专门给私有云的小云，可能过十天左右在我们网站上就有小云，而且这个买回去你会发现，上面你需要的东西应有尽有。
现在说车联网，我们说主机厂、前装厂商，或者对汽车配件厂商来讲，后装厂商、汽车后服务厂商来讲，政企车队来讲，运营商来讲，保险公司来讲，互联网厂商来讲，就是这六个方向，而这六个方向基本上从迪纳的角度来讲，因为我们碰到的客户那么多，我们就以客户的需求为导向去满足他们。所以，我们的核心团体就是车载终端、APP，迪纳的APP商用的有30多款，这就是我们的核心竞争力。我们的平台分两类：一类叫私有云，叫小云，还一类是公有云大云，这也可以作为产品提供给大家。车云除了保险公司以外，其实有很多很多汽车上面的内容，比如说电台，比如说零键导航、汽车交友、汽车社区，就是手机到车上跟屏联到一起，而这东西必须由车云来完成。