上汽牵手阿里巴巴，无疑是这两天最热的话题，各位大咖、大V发挥了充分的想象力，或批判、或吐槽，一时间好不热闹。小编不才，也倚着着各位大佬的“肩膀”来聊“五块钱的”。
❏车享网躺着也中枪？
今天小编听到的最有趣的一个“预言”是“阿里跟上汽的合作就是宣布车享网失败了”。
这是个很有趣的联（che）想（dan），虽然从3月底上线以来，上汽车享网还存在这样或那样的问题，但其变化还是可以看到的。
从相关文章来看，该文作者兴许没怎么上车享网了吧？也没了解过车享网是做什么的吧？仅凭臆测就能判断出车享网做不下去了，的确是具有特别天马行空的想象力。
尽管没了初期一个月2400张订单那么生猛，但车享网作为一个为经销商组织促销活动的平台还是很尽职尽责的，特别是像五菱某光这样的车型，诸如1000元加油卡这样的优惠还是很给力的，这从该款车的销量上就能看出来，为了不做广告，相关就不引用了。
在3月份的一个论坛上，笔者就听CEO夏军说过，车享网根本没有“消灭”4S店的目的，恰恰相反，它是要打通线上与线下的服务，成为一个上汽车主的用车社区，说白了是一个后市场服务平台。
这些只要上一上网站就能看出来，何必说得那么耸人听闻？
所以，把车享网看做一个单纯的“买车平台”，并且因为上汽与最大的电商平台“相好”就觉得是高层“自我否定”了，这种想法是不是有些草率？
另据上汽内部人士透露，本次与阿里的合作，与车享网并无关系。
❏“菜鸟”马云指导内行？
另外，两家的战略合作协议也让人抓住了“把柄”，甚至连OBD、GPS系统一无是处的观点都抛了出来，格外有趣。当然，“主流”看法是马云“不懂汽车”，还要和上汽造“互联网汽车”？这不是要完的节奏么？
近几年马云的各种投资动作都饱受诟病，包括入主文化中国、买优酷土豆、进军足球（当时笔者就在琢磨“马教主”的“魔抓”会不会伸向汽车）……有人说马云为了IPO是“病急乱投医”了。
（欢迎搜索笔者前文《马云要想玩汽车，还得收购这四家公司》）
之前12亿投向恒大的时候，马云就自嘲“不懂足球”，其实翻翻历史，马云还陆续说过“不懂保险”、“不懂电商”、“不懂编程”……甚至“不懂咋就成功”了。
没错，马云也不懂汽车。但套用他的话来说，就是“我们的汽车真应该让那些没有纠结也不太懂行的外行人去搅搅局”。
有人拿特斯拉的成功来指责上汽是“眼红”马斯克，所以也拉一个做互联网的来“拼凑互联网概念”，马云是“脑子进水”。但，亲！马斯克原来是个程序猿啊！他当年做特斯拉没成功那会儿，还不是被人嘲笑“被驴踢了么”？
❏马云要干就干“大票”的？
“别人不爽我就爽”的马云这次恰恰如笔者猜测的那样，一上来就玩心跳的。
还是据上汽内部人士透露，马云和上汽的终极目标是造“无人驾驶汽车”。
这么抓眼球、增人品的技术并不需要从头学起，最不怕尝试的阿里加上自主研发投入最大的上汽，挟如今正火的纯电动、混合动力、物联网概念，整个带感的量产车，对于马云，还算是个事吗？
就连“钢铁侠”都说：“we are making some really good progress on the autopilot side, and I am confident that in less than a year you will be able to go from highway on ramps to highway exits without touching any controls.”
据悉，从今年的拉斯维加斯车展开始，无人驾驶技术的商业应用推广将成为继电动汽车之后的另一个热点。
瞧不起上汽的朋友，可以回头查查其在氢能源汽车、电动汽车、动力电池、无人驾驶、车联网（inkaNet顺带被黑了一把）等领域所做的储备性研发，咱再来聊这家公司是不是在“痴人说梦”。
不久前，某车企负责人很负责任地对笔者说“消费者短期内不会需要无人驾驶”。但有意思的是，他又补充了一句：“在在（无人驾驶）相关技术研发方面，我们并不落后。”
通用汽车中国科学研究院院长杜江凌说的好：“现在车联网无论是概念还是实践的多样化，正说明了ta的魅力，我们应当感到幸运啊，对吧？”
一位AutoLab的群友调侃：汽车厂商的老大们觉得互联网肯定对我们有影响，咋影响？不知道？反正也搞不清，那就找个互联网的老大来问问……啥，他也不知道？要不一起弄弄明白？互联网老大觉得反正迟早要搞到行行业业的，也不差这一个，一起搞搞试试呗……
看似俏皮的话，或许更贴近天天听着互联网已经“灭”了谁、正在“灭”谁、将要“灭”谁的汽车大佬们的心路。反正互联网思维的本质不就是大胆尝试吗？有这种敢于试错的态度不是件好事吗？
所以，宽容与鼓励，而非冷嘲与热讽，或许是媒体人更为理智的一种姿态。
接下来，AutoLab的线下沙龙就将与大家探讨无人驾驶汽车的话题，不知道是不是巧合呢？欢迎大家积极参与！