本周一（21日），AutoLab开始连载关于豪车零整比过高的文章，引发了AutoLab群友的热议，其中关于零整比真相、4S店利润数据、经销商模式等观点都非常鲜明生动。小编将其中的真知灼见整理出来，与大家分享。
“零整比是个伪命题”
曾任奇瑞备件公司和物流公司总经理、麦轮胎CEO杨泓泽指出：“以零整比判断行业赢利，并得出汽车流通领域是暴利，是扯谈的。比方说，我们在商场购买的绝大多数物品，尤其是衣服、化妆品、家居、饰品，其销售价格与出厂价格相比，都在3到10倍之间。这是常识。”
“奇瑞备件加价25%，其中14%给了全国十几个代理库，5%是自己的运营费用。这个加价并不高。”杨泓泽介绍道：“全中国汽车经销商，平均销售利润率1.5%，售后部分还不到0.5%……”
这里所提到的销售利润率是指4S店所有业务的销售收入，包括新车、二手车、三包、维修备件、信贷保险、续保、延保、精品改装、钣喷事故车等等。
“另外，很少有人关注全国经销商平均达到15%的呆滞备件库存，在这个得不到任何资本关注的行业里，还被人说是‘暴利’，你让经销商找谁说理去？”
广汽丰田中基四明店总经理陈勇指出：“（4S店）那不是加价，是定价的折扣。大部分4S店的零部件的利润是25%左右，这个不能算暴利吧？”
经销商“暴利时代”一去不复返
“汽车流通领域暴利时代已是过去式，目前三分之一以上的4S店存在亏损。”东昌发展研究院院长王国荣表示：“‘汽车品牌管理办法’、4S店作为主导的主流模式肯定要改变。”
杨泓泽指出：“所有的经销商还在坚持，都是相信土地增值收益。（经销商买地）是主流，看看百强汽车经销商的囤地吧，总量超过了房地产商。”
陈勇则认为当下拥有土地并不是什么优势，“很多4S店都开始租用（土地），趁着政府拆迁把土地变现；或是土地增值的，就赶紧套现离场。反倒我觉得需要对这些百强（经销商）的盈利能力做深入分析。”
亏本的4S店为何还挨“骂”？
一键保险网副总宫明魁直言不讳地说：“从消费者的角度来看，才不管你4S店“亏死”，不管理论数据如何，觉得你贵就是贵了，消费者这本账通不过，怎么说都白搭。”
“对消费者而言，所有的流通环节，那都叫成本。”杨泓泽补充道。
宫明魁强调：“4S店不改变经营模式，很难获得认同。另外，关于流通领域假货问题这个还是缺乏可信渠道造成的，如果渠道能证明自己可信，消费者会认同的”
“大家都在拿这个（零整比）炒作，有些过头，”力洋CEO马程也加入了讨论：“但豪车（维修）是贵，我们收集到配件数据库里面，某豪车的某个配件进货5000多元，卖了15800元。”
宫明魁指出，国内4s点之所以能够在高价、中质、低利润下存活，与中国大部分车主把车辆当成高集成设备使用有关，“他们自己任何地方都不敢动，只认购买的地方修理，与早年买笔记本电脑的小白差不多。”
陈勇认为汽车售后服务本来不存在暴利，“之所以大家觉得是暴利，是因为有弄虚做假的存在，这是法律的范畴了。像美孚一号的真伪问题，其实很多4S店都卖假机油。我们在这个行业呆久了，觉得消费者很可爱也很可怜。”
马程直言：“汽车后市场都一样，哪个敢说自己一直没有假货没忽悠？”
宝信集团主席助理罗明认为：“后市场只会比4S更烂……”
宫明魁：“咱不能比烂。”
东软集团技术战略与发展部资深顾问崔朝辉感叹：“诚信在中国目前还是个伪命题，很多时候都是幸运，不良商家是在太多了，防不胜防啊。”
4S店模式走向何方？
面对汽车流通领域的畸形生态，杨泓泽一针见血地指出“症结在于资源效率低下。4S店尤其是大集团，扩张过快、资产太重，现在现金流比利润压力大。”
王国荣提出：“电商的发展可以使零整比合理化。比如上汽车享网上的配件就比线下优惠些。”
“不要把电商看得是万能的，消费者容易判别（优劣）的商品，做电商才有优势。谁买药敢上电商？连4S店都有卖假（零部）件，网络上更别提了。”陈勇也开出了“药方”：“大家只知道新车压库，不知道零部件压库吧？零部件的死库存，或者说坏件，只要管理好，可以控制在很低的程度。我认为把各个4S的死库存，通过网络变活，（市场上）更有需求。”
马程分享了自己的体验：“现在4S店自己都在打折。今天（周二）去上海大众4S（做保养），去的车主还是很多，保养需要排队，所以预约了明天上午，而且上午工时费对折。这说明4S店也在变。”
“其实4S店的人也知道自己有问题，他们也在寻求变革，只是很多时候涉及面太广（没有那么容易）。但是有些品牌4S店还是很火。每个行业都有兴衰，都有新生力量，这很正常。”马程表示。
上海宝尊电子商务总经理何纲认为：“未来消费中坚是年轻人，谁最了解用户，谁就有机会。就像大家讨论4S店问题，消费者不认可，体验差，那4S店就是有问题。”
罗明指出：“4S本身就是个虚无的概念，国外只讲Outlet和Franchise，4S这个概念是中国特色。国外有这样的模式，但不叫4S，叫dealership。4S叫法起源于中国，2003左右日系品牌开始搞起来的。所以对4S的批判实际上有点搞笑。”
马程则认为“4S店不是虚无的概念，我97年开始I跟汽车维修行业打交道就知道欧盟当年也有这样的模式，最早还是德系和日系引进来的。只是后来美国欧盟由于反垄断，现在美国是以模块化维修为常见的方式。例如，专修发动机，专修变速器等等。中国肯定会走这条路，但是一旦牵涉到国资背景的事情就很复杂。反垄断也是反对厂家垄断经营。大家看看哪个合资品牌后面不是国资？不要以为交通部表表态，商务部说说话就咋样了，其实没有法律条款都不算数。”
最后，远特科技执行总经理白新平补上了画龙点睛的一笔：“以后4S的去品牌化是趋势，最后变成高端综合维修店”。
尾声：意犹未尽的群友纷纷建议，AutoLab可以开个专场，谈谈4S店现在到底有啥人神共愤的东西，同时可以引出对其他模式的方向性思考。