【导读】早在2008年，美国CNET网编辑Stefanie Olsen曾预言，硅谷将成为电动汽车的“新底特律”。6年过去了，硅谷已经成为环保汽车的“万国博览会”，同时也成为美国电动汽车市场的风向标。
作者：蒋城先
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硅谷电动汽车很火爆
6月上旬，日经商务周刊的记者大西孝弘在硅谷做了几个调查：
（1）他于当地时间17点半都18点半之间，在硅谷通往旧金山的高速公路的人行天桥上进行了定点观测，结果在一个小时的时间里，看到了64辆日产聆风（Leaf）、28辆特斯拉Model S和37辆普锐斯。
（2）他走访了日产在硅谷的4S店，销售员不无自豪地表示：“多的时候一个月能卖出70台聆风。”（小编提示：进入2014年，日产聆风电动车一直雄踞美国电动车销量榜冠军）。
（3）他白天在Google山景城总部认真地数了数，两个停车场停了17辆聆风、3辆插电式普锐斯、3辆Model S、3辆福特福克斯电动版和3辆菲亚特500e，而充电桩也被占得满满的。
日本汽车媒体为什么突然兴致勃勃地跑来似乎不搭界的硅谷呢？
谜底在当地时间上周二（7月8日）揭开了。旧金山湾区多个县（在美国县比市大——AutoLab注）、市、有关部门负责人召开了联合发布会，宣布启动全美最大规模的电动汽车政府采购计划。
这份价值500万美元（约合人民币3101.9万元）、的订单其实已经“名花有主”——被福特（福克斯电动版）和日产（聆风）两家企业收入囊中。
而日本记者闻风而来，就是为了考察加州电动汽车为啥这么火。
日产发言人Justin Saia表示，这一次能够与“地头蛇”福特分享政府订单，得益于士麦那新工厂降低了电池成本。Justin还透露，聆风电动车6月份在美售出破纪录的2347台，“月增5.5%，并且涨势喜人。”
订单虽然不大，但湾区政府人士表示，“这只是个开始，我们将摸索政府采购电动车的模式。”
而今年早些时候，《圣荷西水星报》（San Jose Mercury News）疾呼：“硅谷‘程序民工’快要为争夺充电接口打起来了！”
原来，软件公司SAP的16个充电桩完全不足以应付来势汹汹的61名拥有电动车的员工，“是的，员工为了充电产生了矛盾，一点都没有绅士风度。如果你充电超过30分钟，就会接到电话‘喂，伙计，你是不是该把车挪出来了？’”
SAP的首席战略官 Peter Graf表示，他没想到自己都CSO了还得亲自来摆平这事儿。他透露公司正在起草一份名叫“电动汽车使用者的修养”的文件。
当然，全公司有260位人开电动车（占员工总数的10%）的Infoblox有理由嘲笑SAP，因为他们只有6个充电桩。
“我们建立了一套非常科学的电动车用户档案和充电站日程表。没错，你可以‘拿号’预约充电，只要你还能找得（日程表上的）空白的话。”Infoblox公司销售副总裁David Gee严谨地表示。
硅谷人民为什么愿买电动车？
再来看些数字，截至2013年底，美国电动汽车保有量已突破12万辆，其中超过四分之一分布在纽约、洛杉矶、旧金山、西雅图和波特兰五座城市，而其中就有两座（洛杉矶、旧金山）位于加利福尼亚。
为何电动汽车（以及混合动力车）在加州、尤其是硅谷地区混得如此风生水起呢？
如果把加州看作是美国新能源汽车发展的“领头羊”的话，那硅谷就是当之无愧的“急先锋”。究其原因，不外乎有以下几点：
加州历届州长及政府（包括大家耳熟能详的前州长阿诺-施瓦辛格）都对环境保护问题格外重视，对环保和电动汽车的立法、补贴、企业贷款等各方面都保持着十分开明（甚至有些激进）的态度。
加州在电动汽车与混合动力车（含插电式混动车）的推广上，制定了非常细化的目标和执行的措施，包括：
（1）强制要求进入该州的汽车制造商必须销售一定比例的零排放汽车（目前是总销售量的2%），例如日产卖一辆聆风可以赚到3个信用额度，特斯拉卖一台Mobel S获得的额度则高达7个。
而购买一个标准单位的信用额度并不便宜，售价大约在5000美元到10000美元之间。这也让特斯拉赚到了“第一桶金”。
对于那些无法满足配额的厂商，就必须向特斯拉这类生产电动车的企业购买“绿色汽车信用”额度，否则（例如买不到足够配额）将遭到罚款甚至禁售的处罚。
随着配额不断攀高（2015年比例将提高到15%）、纽约等11个州也将追随加州的立法“脚步”，欧洲汽车巨头（特别是豪华车）倍感压力，纷纷加快了电动汽车上市的脚步。
宝马如此急切地向美国销售i3电动车和i8插电式混动跑车也是基于此——弄不到“信用额度”的话，以后还咋向土豪们卖车呢？“强迫”传统主机厂自力更生造电动车，这才是加州政府的目的。
（2）加州政府签署了六部关于推动电动车销售的法案，其中对向购买电动车的消费者提供2500美元的补贴及税收减免的法案，甚至签了2023年，这样的政策显然比某些只管三五年的补贴方案更能提振信心。
在政府出资建设了超过1700多个公共充电站、6.8万个充电桩的同时，加州政府还鼓励私人经营充电站，以及加油站改装成油电混合加油充电站、加氢站，并提供相应的补贴。
当然，如果单是政府“剃头挑子一头热”，那么消费者也未必会为环保汽车埋单，这在中国已经有了很深刻的教训。
所以更为重要的是，由硅谷向旧金山湾区辐射，既有弗雷蒙特（特斯拉）山景城（Google）、森尼韦尔这样IT企业云集的小城、也有比弗利山庄、好莱坞这些富人聚集的区域，不论是为了标新立异、追求新鲜，还是为了支持环保而做出表率，当地的科技圈、娱乐圈明星都非常乐于购买并使用环保汽车。而1997年底上市的普锐斯也正是从这里吹响了“进攻”的号角，并大获成功。
为了刺激更多普通消费者“出手”，加州最早（2001年）允许单人驾驶混动车和电动车使用高速公路上的“共乘车道”（即HOV lanes，类似国内的公交专用道，只允许2人或2人以上车辆通行，违者将被罚款271美元），许多人坦言当年买普锐斯就为了这个。
不过，到2017年，混合动力车将享受不到这个优惠，这将迫使丰田、福特等公司不得不开始销售纯电动车和插电式混合动力车。当然，丰田更喜欢超前一步，所以2015年将开始主打燃料电池汽车。
而硅谷的许多科技企业也十分支持员工购买、使用电动车，并把免费充电当做一种福利提供给员工。
在加州这个电动汽车“福地”，越来越多的汽车厂商开始卷入一场“未来汽车”主导权争夺战，包括大众也号称将超过一半的在美车型里推出插电式混动版本。
另外，比亚迪也凭借获得长滩市10台K9电动大巴订单的契机，在兰开斯特动工建设锂电池及大巴工厂，为中国企业争得了一线“出场”机会。
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硅谷：
被亿万“程序猿”和“攻城狮”所敬仰的硅谷位于加利福尼亚州北部，旧金山湾区南部；一般包含圣塔克拉拉县和东旧金山湾区的费利蒙市。最早是研究和生产以硅为基础的半导体芯片的地方，因此得名。
硅谷位于旧金山南端从帕洛阿尔托到首府圣何塞一段长约25英里的谷地。一个世纪之前，这里是一片果园和葡萄园，但是自从国际商用电器公司和苹果电脑公司等高科技公司在这里落户之后，这里就成为了一座繁华的市镇。
在地理上，硅谷起先仅包含圣塔克拉拉(Santa Clara)山谷，主要在圣塔克拉拉县和圣何塞(San Jose)市境内，之后逐渐扩展，也包括周边如圣马刁县(San Mateo County)阿拉米达县(Alameda County) 的一部分。
不过，随着越来越多的创业公司北移至旧金山，人们对旧金山和硅谷的概念越来越模糊了，甚至很多出生在旧金山的朋友都喜欢把自己认同为硅谷的人。
虽然全球许多国家都相继打造自己的“硅谷”（如中关村），但硅谷——这个在地图上都不作标注的地方，仍然是无数创业者、风险投资人心中无法取代的圣地。
湾区：
本文所说的湾区（The Bay Area），指的是旧金山湾区（San Francisco Bay Area）。是美国加利福尼亚州北部的一个大都会区，位于沙加缅度河下游出海口的旧金山湾四周，其中包括多个大小城市。
最主要的城市包括旧金山半岛上的旧金山，东部的奥克兰，以及南部的圣荷西等。旧金山湾区为美国西岸仅次于洛杉矶的最大都会区，总人口数在700万以上。
旧金山湾区是美国人均所得最高的地区之一，也是中国人最爱的美国购房区域之一，有人说旧金山湾区集中了全国大概一半以上的精英人物。