7月11日，由“中国汽车30人智库”主办、《21世纪经济报道》协办的“动力技术圆桌论坛”在北京举行，围绕“中国城市道路需要什么样的变速器”这一主题，与会专家和企业代表展开激烈讨论。
“2020年，中国将实行第四阶段油耗标准并于国际接轨，乘用车平均燃料消耗量要从 2015年的6.9升/百公里，进一步降至5升。对于很多企业来说，这将是生死线，所以不能孤立地看变速箱技术的创新，变速箱技术一定要为节能减排做贡 献。”中国工程汽车工程学会理事长付于武表示，谈及中国需要什么样的变速器，中国需要的是自动变速器。
博 世中国区CVT业务总监张辉认为，中国市场不仅需要自动变速器，而且需要自己的自动变速器。“目前，合资企业生产车型中自动变速箱的装机率达到70%以 上，而自主品牌车型的装机率仅为17%，且这17%大部分还是采购来的，并不是自己的，所以中国自主品牌的自动变速箱技术是非常严峻的话题。”
目前以日产为代表的日本汽车企业与中国汽车企业在CVT技术方面也已逐渐开展更深入的 合作。2013年4月，旨在规范CVT的产品和技术测试评价标准的“CVT标准合作研究”项目正式启动，该项目为今后CVT的制造与使用提供质量保证，同 时帮助消费者进一步了解CVT技术在燃油经济性和加速平顺性等方面的优势。
近 年来，随着我国城市建设及汽车工业的大力发展，道路拥堵、环境污染等问题也随之广受关注。汽车变速器是影响整车动力性、经济性和舒适性的重要汽车零部件总 成，是汽车的核心零部件之一。作为汽车技术发展的重要方向，围绕汽车变速器展开的动力技术研发，将在未来汽车产业发展中扮演重要角色。
目前，在我国装载自动变速器的乘用车比例不断增多，全球变速器市场竞争也日趋激烈，主要围绕AT、CVT、DCT三种技术路线展开。那么汽车产销量第一的中国市场需要什么样的变速器技术，为更多车型提供先进的技术解决方案，已成为时下重要课题。
“哪种变速器更适合中国，很长一段时间里一定是百家争鸣的状态。”清华大学苏州汽车研究院动力总成技术研究所所长由毅表示，如果说从产业基础的角度来看，DCT是在MT基础上开发出来的，对自主品牌企业来讲，未来可能会是一个不错的选择。”
作 为CVT技术的坚持者，日产汽车传动系统开发部部长山本清成表示，CVT的广泛应用，使得日产车型的燃油经济性显著提高，并有效降低日产汽车的碳排放量。 “预计到2016年，所售车辆的平均燃油经济性将提升35%；企业活动中平均每台车辆的二氧化碳排放量将降低20%。”
据了解，日产汽车自20世纪90年代初开始研发CVT技术，于1992年首次将CVT应用于玛驰。目前，日产汽车的CVT可覆盖0.66L至3.5L的车型，东风日产旗下日产品牌车型的CVT覆盖率已达到90%。
有 数据显示，预计2014年中国市场上搭载CVT的产品将达到200万辆，2020年将提升至400万辆。全球市场来看，2013年搭载CVT的产品高达 800万辆，预计今年将增加至1000万辆。也就是说2013年和2014年，全球市场每5台自动变速箱中其中有一台CVT，到2020年每4台里有一台 是CVT。
“无 论是哪一种类型的变速器，发展的核心是低碳，高效，低成本，这是创新的动力源泉，这种多技术路线发展的趋势会不断的进行下去。”北京航空航天大学交通科学 与工程学院教授徐向阳在大会上呼吁，谈及未来，电动车下一步的发展，需要的是多档位自动变速器，而性价比最合理的是2档。
中国汽车三十人智库系列论坛之
“中国需要什么样的变速箱”
对话嘉宾：
付于武 中国汽车工程学会理事长
徐向阳 北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、博士生导师
由毅 清华大学苏州汽车研究院动力总成技术研究所 所长
王声堂 中国齿轮专业协会秘书长
张辉 博世中国区CVT业务总监
山本清成 日产汽车公司动力总成开发部部长
三崎匡美 日产(中国)投资有限公司副总经理
中野晴久 加特可公司项目推进实主管
吴佩 《汽车杂志》主编
张灵犀 《汽车与运动》主编
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