易车算是一家比较神秘的公司。继推出颠覆传统汽车电商模式的“惠买车”平台之后，易车日前再次发力汽车电商，上线以限时特价为特色的电商产品“易车特卖”。
前 段时间“易车在百度PC端阿拉丁广告的竞标过程中输给了汽车之家，后者拿到了未来一年（2015年）的百度PC端阿拉丁广告的投放，而且是2亿元的天 价。”的消息也引发了汽车圈内的热议：有人认为，易车将在未来一年中输掉40%的销售线索，对易车Saygoodbye，；有人则认为这是因为PC效果下 滑，易车主动放弃PC阿拉丁。
对于易车的动作，很多人也存在很多疑惑。“AutoLab微访谈”第三期我们也特意请到了易车总裁邵京宁来回答大家的疑问。下面我们为大家奉上昨天微访谈的干货，让你了解一个更加真实地易车。
1、AutoLab:很多传统企业不敢轻易启用电子商务是担心触碰既有利益者。易车商城采用B2C整车电商平台，在销售过程中如何与厂商，经销商，平台达到三方共赢的局面。
汽车电商的商业模式没有建立起来，这个话题就不会老。汽车电商的发展模式现在有很多种，大家一直都在思考和探讨，总体来说，我觉得汽车电商的实质是渠道的变更，要有新的更集约、更轻量化的渠道，替代旧有的更为繁重的、高成本的汽车销售方式。
旧有的方式是建立在旧有的利益格局的基础上的，汽车电商要打破这种沉重的、已经形成了近百年的利益格局，它里面的分配方式、行业惯性非常强大。
难点还是在于渠道的变更，换之前你享受不到它的好处，半换半不换的过渡阶段更纠结，利益冲突会更激烈。这是汽车电商的难点。
所 以易车在整合厂商、经销商和自身平台利益关系的时候，就要考虑到怎么去做利益关系的平衡。要考虑经销商能得到什么，厂商的利益诉求和想法是什么，双方的底 线在哪里，易车的空间又有多大。它是一点一点去革新，微创新、微革命。剧烈的、完全像特斯拉那种决绝的方式不可能，圈内人做不到，圈外的野蛮人或许可以， 但野蛮人做这事儿，最多尝试一下很快就缩回去了。
所以易车的解决办法就是找到新的利益平衡点，一点一点的往前走，这是微创新，积少成多以至千里，一点一点来。
2、AutoLab:易车在电商运营模式上，是怎样和汽车厂商合作的？在与车企合作最有效的是哪方面，实际操作最大困难是什么？
目前我们跟厂商的电商合作，有最近刚推出的新产品“易车商城”，是用商城这种模式直接做网上指定车型或者特定车型的直销、包销业务，直接帮助厂商开辟网络销售渠道。
难 点即是在于O2O的部分，是线上到线下的服务衔接和利益让步，在这个方面也要跟经销商密切配合，消费者买车并不能完全在线上独立完成。在这个过程当中，我 觉得需要考虑经销商的积极性、热情和利益点。厂商怎么能去协调、去沟通，目前也依然是在尝试阶段。我们前些日子跟丰田卡罗拉合作，帮他销售1500辆旧版 /老版的卡罗拉，原定两个月的销售期，在不到一个月时间里销售一空，这初步显示了网上销售的力量。
3、AutoLab:作为汽车垂直媒体如何看待向电商的转型？对于其他垂直媒体的竞争优势在哪？
汽 车垂直媒体向电商平台转型的过程是非常漫长和痛苦的，这个过程在几年前已经在悄然发生了，包括易车也在帮助经销商进行网络营销，那时候就埋下了汽车电商的 基因和种子。现在已经有超过15000家汽车经销商是易车的付费会员，大家在网络平台上展开营销活动。包括现在以“惠买车”为前端平台的、给经销商使用的 电商业务系统也顺畅地在运作，这是跟“车易通“媒体营销系统下相平行并列的一个新产品体系。易车也在帮助经销商做相应的类电商业务的转型。
我 们的思路是这样，厂商、经销商我们有三种业务类型同时在做尝试，或者说同时在为客户提供服务。第一种，传统媒体下的营销模式。第二种，帮助经销商尝试做电 商。第三种方式，帮助厂商做电商。我们不抛弃、不放弃，助推整个互联网发展的电商大潮，帮助我们的客户尽可能地朝着这个方向顺潮流而动，把握历史发展的机 遇，而不被抛弃。
4、AutoLab:如何打造真正汽车电商？与4s店是竞争还是共赢？如何看待二手车在线交易？
我 们都在打造所谓真正的电商业务，前提是什么叫真正的电商业务呢？是不是经销商在网上付款、网上交付就叫电商业务呢？电商的概念非常丰富，无论如何，汽车这 个产品的复杂性都要在O2O的模式下进行。凡是有助于O2O进程，节约营销成本、提高销售效率的，这种借助于互联网的手段，我们都可以称之为电商的尝试， 都属于纯正的电商业务。
跟4S店的关系是这样，我们帮助客户，根据互联网的体验，根据我们对互联网的理解，会全力助力于厂商客户和经销商客户，找准各自的位置和发挥各自的价值。无论在传统的互联网营销或是现在的电商当中，我们都希望给他们找到发展之道和解决方案。
二 手车在线交易很难完成，每一辆二手车都是一个独立的商品，都有独立的车况，需要在线下完成估价和评估、检测，它无法在线上完成，不存在远程医疗和远程诊断 的说法。除非是在线下完成了检测估价之后，再通过拍卖系统或者是销售系统发布系统把它发出去。买方也是这样，不会把它当成一个无瑕疵的新产品看待，不用看 车、也不用试驾就直接买了。对于买卖双方来讲都存在这样的问题。
5、AutoLab:易车品牌营销计划啥时候可以有？方案可否分享？
易车是有做品牌营销的计划，我们肯定要进一步宣传汽车电商在C端的影响力，进一步扩大易车的品牌知名度。这个工作肯定是要做的，而且马上在不久的将来你们会看到。
6、AutoLab:目前来看，与百度阿拉丁的合作终止，是否影响到PC端的流量，若有影响，幅度有多大；如果对公司经营没有重大影响，每年节约的一个多亿资金准备干点什么？
PC 阿拉丁当然对易车是有一定影响的，但是当时的PC阿拉丁基本是易车主动放弃的姿态，因为我们更看重移动端的影响和移动端的发展潜力。因为阿拉丁一买就是一 年的事情，这一年当中可以发生很多变化。在千变万化的互联网世界里面什么事情都可以发生，所以我们更愿意去把相应的投入放在移动端。
百 度阿拉丁对易车当然是有价值的，权衡利弊，我们还是作出了判断和影响，现在对易车的影响基本上可以忽略不计，无论是从线索量还是流量。我们已经通过其它方 式有预见性的，提前已经做好了相应的补救措施。从另外一个角度来讲，实话告诉大家，从易车来看，PC端产生的流量和商业线索的比例已经降到相对很低的数值 上了。
省下来的钱一方面是做移动端，一方面是做易车的品牌宣传。
7、AutoLab:易车的电商目前是跟厂家合作更多，可以这样理解吗？那么是直接在网上给厂家卖车，还是作为一个流量平台来吸引客流，最终还是分发到经销商？这里面的利益分配是厂家主导吗？
易 车不会放弃跟任何一个合作伙伴的机会，只要这种合作对双方是有益的。易车现在跟厂商就是网上的直销、包销，然后跟经销商是做线下的交付和配合，是分开并行 的这种机制。我们为经销商提供的解决方案叫“惠买车”，它是一个C2B的订单销售模式，通过这种机制会形成一个真实的成交比价，从而帮助消费者顺利完成购 车过程，省去了比价的繁琐过程和周折。然后，我们收取成交费，是以这种C2B的电商模式来推动的。
8、AutoLab:在移动端，易车短期是否有更有爆点的产品？
易车不会停止对于创新的追求，更不会放弃方兴未艾的移动互联网这块阵地，我们正在研究策划非常劲爆的具有移动互联网特色的产品，到时候希望会给大家带来惊喜。
9、AutoLab:目前“惠买车”的情况如何，譬如在线报价的经销商数据、成交量、流量量之类的，未来在区域拓展上有什么规划？
惠 买车坚持模式优先，目前惠买车发展态势良好，现在主要还是集中在十个城市，大概两三千家经销商的范围内去做模式验证，我们在模式捋顺之前没有计划过多的去 发展城市。实际上模式已经比较满意，所有的服务已经到位，所有的环节已经打通，支付顺畅，服务体验良好，报价精准，符合成交价的水平。目前，它的流量、有 效订单和成交，这些相关数据都达到了我们比较满意的水平。我们会再考虑做进一步的拓展。
10、AutoLab:低价售车会不会损害经销商？如果车都从电商卖，怎么激励经销商在产品演示和服务上下功夫？
其 实现在看，大家都是比价，或者说优惠购车，其实并没有超过经销商业已形成的价格底线。从这点上来看谈不上对经销商利益的伤害，因为已存在的实际成交价就是 这样，电商只是把它更加低成本地传递给了消费者，能够快速地完成交易过程，仅此而已，它并不会比现实成交价更低，或者因为它的产生会把这个价格进一步拉 低，厂商和经销商都是有它的底线的，我想这个底线还都是比较刚性的。所以，它不会对经销商的利益造成过多的伤害。
我们可能也没这个资格也没这个能力激励经销商在演示上下功夫，将来随着经销商整个在市场地位的变化，他知道自己的利益来源在哪里，他自然会在相应的点上下功夫，做好服务工作，
11、AutoLab:中国汽车市场这么大，各地区的市场情况都不一样，一口价的定价策略有没有风险？
一 口价是我们希望能够达到的，不还价，用户也方便，经销商也能够诚信经营。但这是个理想。我们不能保证全国一口价，这是不存在的，除非是厂商的包销政策，全 国统一一口价。对经销商而言，只能存在当地的一口价，不能跨城市、跨地区，而且一口价不同的经销商即便在同一个地区，同一个品牌对价格的承受能力也是不一 样的，卖一千台车和五百台车的，经销商即便是同地区同品牌，承受能力也不同，根据返点的不同，肯定是卖一千台车的承受能力更强。所以一口价都是对单店而 言。
对于这些同品牌的单店经销商，大家各守自己的底线就可以了。
12、AutoLab:易车最终的使命是什么，像淘宝一样搭建平台，引导消费者观念的改变，然后再做品牌附加值？
易车的使命简单说让汽车生活更简单。在这个过程中，新车业务、二手车业务、包括汽车后市场的金融业务，我们都会涉及，希望建成一个闭环，以平均消费周期五年为一个周期的服务链条，能够持续为用户提供汽车互联网服务。
品牌附加值的事儿，我们现在还没有过多的考虑，现在易车的品牌还很弱小，离这个话题可能还比较远。
13、AutoLab:电商的最大利益点是对传统渠道成本的压缩。而同时裸车销售本身就是在亏本。汽车电商应该把用户价值放在哪点上？
裸车销售亏本重要原因在于目前销售的重渠道消耗了太多的成本。一个企业需要两三百家经销商，一年一家正规的4S店大多数的成本都浪费在销售环节了。
所有的商品品类里面，像汽车这样价格不透明、不公开成交价的行业微乎其微。实际上本身就不是用户利益导向的结果，它是B端利益导向分配的结果，是传统的汽车销售机制多年来形成的一种现象，并不是以方便用户为导向。
电商的本质就是降低销售成本，简化销售环节，在报价上当然也需要简化，一口价大家都省事，腾出精力为大家做好服务和成交的环节，现在我们在询价、砍价环节上浪费太多时间了，这绝不是用户的诉求。
价格尽量做的透明或者低成本获得真实的成交价，然后促进整个交易的简化，我觉得这就是汽车电商的根本使命。