讨 论一款产品最终能否为市场所接受，新产品从诞生到发展总要经历很多考验，OBD的火爆让这个市场在中国有些失控了，进入这个已经不能称之为蓝海的玩家大大 小小已经超过了3000多家，从腾讯这种超级巨头到元征这样的上市公司还有各种各样的小公司都在前仆后继地加入这个行列。OBD到底有没有价值？
AutoLab 做了三场OBD的专题讨论，第一场是在4月1日的“决战紫禁之巅”三家企业产品的PK；第二场是7月2日在北京的“激辩OBD”来自于看好和看空的两派来 自OBD创业者、投资人、媒体、分析师组成的辩论团队激辩OBD的价值；第三场是7月8日的“OBD用户大讨论”从用户的吐槽来看OBD的痛点在哪里。
这三次分别看了产品的展示、业内人的观点和用户的观点。OBD的神秘面纱在这三次的讨论中也渐渐被揭开。无论是痛点还是机会都展现无遗。
前两次的沙龙我们都做了干货分享，今天我们来分享昨天嘉宾还有我们普通用户的感受。做产品的攻城狮们恐怕都猜不到用户的体验原来是这样的。
UBI现在也是一个很火的概念，很多人都认为车联网还有OBD的机会都在与保险公司的合作。我们昨天邀请到了车险无忧的帅勇。
车险无忧最近推出了一款叫做“车宝”的安全驾驶智能盒子，首批免费邀请10万车主来体验，以后会免费发放1000万 车主，真是大手笔，硬件的投入就可以烧近20亿，而且不仅如此，有了车宝，不出险的车主第二年报废可打折到2折，车险无忧号称年保费交易额达到了20亿， 不出险还可以返还保费，在昨天的沙龙中，帅勇透露，最高他们的保费抵扣可以达到69%，这个数字让人震惊，土豪，绝对的土豪，在市场并没有看到明显的好的 模式情况下，这个价格对整个行业绝对是有压力的。我们先分享一下帅总昨天的演讲要点。
帅勇认为OBD所带来的价值是有限的。有限的价值来自于汽车的根本属性，来自于汽车驾驶行为大数据的分析，挖掘和运用。很多人认为有了车联网OBD，车子将会变得更加智能，但仅靠OBD读出行车数据就实现智能，是不现实的。
保 险是建立在数据上的科学。国内对OBD能给车主带来什么的课题仍在讨论研究之中，国外车险市场竞争充分，保险公司通过OBD设备收集分析车主的驾驶习惯， 并对不同类型的车主订出了不同的保费。国内的保险行业不能很好的识别风险，给好的车主优待或通过提高保费来调节不好的车主的行车驾驶习惯；汽车保险公司常 年为4S店背黑锅，超过40%的保费支付给4S店用来更换零件。
车联网OBD的最具有广泛共识的盈利模式是与保险嫁接，通过数据，将保险动态化，与每日安全驾驶密切相关。车联网OBD不会成为车主社交工具 ，驾车安全是第一位。
车 联网OBD能够准确记录车辆的行驶信息，行驶里程，油耗甚至于急刹次数都能够被记录，这些数据对二手车市场无疑于一次革命，真实车况再也不用只能依靠信任 听车主或保险公司一家之言。同时，这些数据也有助于汽车维修保养，让车主和维修厂商对解决车辆故障和定期保养更加方便快捷。
所以综合来讲帅总的观点是OBD的价值是有限的，OBD不会改变汽车智能，OBD最好的盈利模式是与保险结合。在有限的价值中做出无限的商机。
我们不禁疑惑目前车保险已经处于盈亏平衡或者亏损的状态，车险无忧这么搞会不会让保险公司的处境更凄惨？帅勇也坦承在前期制定新信息短期会对保险行业有影响，但长期看会有好处。至于长期到什么时候，未来到底会怎么样这还是个迷……
说到车联网保险，一键保险网副总裁宫明魁的观点也让人对这个新行业有新的认识。
宫明魁认为目前之所以OBD这么火，可以从美国的现状来分析：美国有汽车3.8亿，目前带有OBD接口的车辆大约有2.5亿，如果现在开始所有的汽车厂商开始前装，10年后还有1.5亿是没有前装设备，所以大家认为市场很大。
车 联网保险的现状以最近最火的美国Progressivs公司为例，它处在车联网保险的前沿，但车联网保险占它的份额也只有10%多，它的业绩不是靠保险增 长的。保险不是OBD的救世主，从欧美的经验来看，OBD与车联网保险结合最终结果是保险公司自己来做。通过OBD来做车联网保险可能是趋势，但跟OBD 没什么关系。讨论OBD要放在一定的时间空间内汽车会无人驾驶后，跟驾驶习惯将没有关系，那时保险的形态也会发生变化。OBD在短时间内占据不了主流。等 它可以占据主流的时候可能前装已经上来了。除非现在OBD企业已经傍上大腿有海量的用户，否则现在磕市场的，只是砸钱。
车 联网保险已经进入减速期。车联网这种保险是欧美保险的主流形式但不是重头，费率市场化跟车联网保险没有必然关系。未来汽车的发展会使车联网和OBD不重 要，车子本身会成为一个大的联网设备。未来汽车上用OBD，告诉大家可以提供很多信息，但这些信息基本没用。未来智能化的汽车一定是傻瓜似的。对于发烧友 市场OBD可能会提供很多东西，但是对于普通人的市场，单纯的OBD是没有价值的，如果是保险的OBD，那保险公司来积极推动才会有成效，保险公司不推， 用户很难接受。因为用户需要牺牲自己的隐私来换取一部分的打折，这是很多人在乎的。
最后宫明魁认为以美国为例。2025年，至少1.5亿车没有装备OBD，大部分车厂都把前装车联网设备作为卖点，从资源最大化利用讲，保险公司会自己来做OBD，会成为车联网运营商。
其实从北京辩论赛看空OBD的反方获胜我们也可以看出，大多数业内人还是不看好OBD的发展前景，这一现象在上海昨天的沙龙得到延续。其实我们更应该站在普通消费者的角度看问题。我们也邀请了五位普通用户，我们可以分享一下他们的吐槽OBD。
1、普通消费者对于OBD设备的价值还不明确，用户对OBD还存在误解，有人认为OBD只是一个APP，功能并不是很了解。
2、OBD的接口在有的汽车上很难找，而且装上OBD的设备对驾驶造成了很多不便。
3、OBD提供的信息并不是用户所需要的，每天的行驶里程、行驶轨迹、油耗很多用户表示并不需要知道，反而可能泄露了自己的隐私。
4、缺乏一些使用的功能，用户表示，他们所希望的功能是插上OBD可以实现检测，可以不去4S点就可以检测出一些小问题，用户不需要知道自己的车处在亚健康的状态，可能更需要知道的是提醒什么时候可以保养等信息，只要能车子可以正常使用就可以了。
5、用户粘性并不大，很多用户被OBD营销打动，然而OBD带来的体验让用户产生了较大的心理落差，很多用户在试用了几天后不会持续使用。
这 些问题能否解决可能并不代表OBD未来的发展趋势，就像我们在北京讨论的结论一样，未来的OBD将会是供应商提供服务的桥梁，并不是一款产品。但用户的声 音告诉我们不要把OBD想的太互联网化，用户需要的可能真的只是OBD的全名On-Board Diagnostic所称的这样是“车载诊断系统”带给用户实实在在的价值，不要再继续高大上，忽悠晕了普通用户。
至于UBI，在中国还是一个起步的状态，我们可以观察一段时间继续讨论。
