合资轿车价格下探 自主品牌兵败如山？
据中汽协统计，5月中国自主品牌乘用车销量环比下降2.7%，市场份额比上月下降0.58个百分点，这已是自去年9月以来自主品牌汽车市场份额的“九连降”。
而轿车是拖累自主品牌销量增长的主要车型，今年1-5月，自主品牌乘用车市场份额较上年同期下降3.83个百分点，五月份自主轿车销量更是同比下跌7.9%。
自主品牌下滑存在多个层次的原因，除了合资品牌产品价格下探，天津、杭州等城市限购之外，长期以来留给消费者“价格低廉、做工差、小毛病不断”的刻板印象，才是但最大的硬伤。
随着汽车品牌、车型的不断增多，中国消费者在购买汽车时，日趋成熟而理性，更看重的是性价比优势，而非单纯地“只买便宜的、不买贵的”。
所以，当合资产品加速封锁10万元以下市场空间时，未能跟上消费升级步伐、品牌竞争力相对较弱的自主品牌自然“一触即溃”。
荣威350扛起国产品牌反击大旗
面对巨大的压力，中国汽车企业再去拼“价格战”显然不是明智之选，唯有“以产品为王”、根据国际化标准，努力缩小与合资品牌的质量差距和形象差距，才是唯一出路。而在这方面，不得不提荣威350。
2010年3月17日，一辆辆荣威350轿车缓缓驶下上汽集团南京浦口基地二期的生产线，从这一天起，荣威350开始了它在中国汽车市场的披荆斩棘。
自2010年投放市场以来，主打“全时在线中级轿车”概念的荣威350已拥有30万车主，至今仍是上汽乘用车的拳头产品。这一成绩与其高可靠性是密不可分的。
《品质汽车》与中国汽车质量网联合发布的“中国70款主流家用轿车可靠性调查报告”显示，上汽荣威350的总体故障率较低在自主品牌中排名第一。
值得一提的是，荣威350极少出现车身内部系统的故障，做工的细节之处把握得十分到位。
凭借着大空间、燃油经济性显著、“五星安全品质”、inkaNet 3.0智能网络行车系统、“宅捷修”上门式维修等不输于同级合资品牌车型的优秀品质，有力扭转了“自主廉价”的刻板偏见。
在获得了众多消费者的青睐的同时，也塑造了荣威汽车“品位、科技”的品牌形象。
2014年，荣威350再度升级，油耗更低、辅助驾驶功能更加丰富。而新增的1.5T车型，搭载了1.5L MHI涡轮增压器发动机、6速手动/手自一体变速箱，最大扭矩达到210Nm，动力性得到进一步提升。
截至2014年6月底，荣威350车主超过了30万，这意味着平均每7分钟就有一位消费者选择了这款车。
30万车主，4年的成长，荣威350见证了自身的科技进步与配置升级，更展示出荣威人对中国汽车市场的解读与探索。
有分析认为，随着二三线城市汽车消费潜力释放，中国汽车产业还有10年的黄金发展期，但留给自主品牌的最后机遇可能只有5年。因此，自主品牌纷纷进入了调整期，而上汽同样没有落在后面。
“上汽自主品牌起步便定位在中高端，虽一样受到挤压，但比起低端进入自主的企业来说，空间更大一些。”
上汽集团董事长陈虹日前在股东大会上指出，如果自主车企在品牌上支撑不下去，那么前途岌岌可危，上汽的下一步工作，就是要坚持品牌定位，给用户带来更好的品牌体验，以此扩大自主品牌销量。
在品质提升的方面，陈虹表示：“在工程技术等方面，原来是别人怎么做我们也怎么做，但如果一直这样，只能永远跟在别人后面。现在上汽的安亭技术中心已经有3300多位研发人员，我们在传统车的研发制造之外，还在进行前瞻技术研发，搞8～10年之后的技术。”
面对来自合资企业的竞争压力，上汽决定建立差异化营销服务模式，力求更贴近用户，比合资品牌更接地气。在以inkaNet智能服务和电商平台为代表的互联网服务上，上汽已经迈出了有创新力的一步。
事实证明，只有依照国际标准和科学研发规律，才有可能做出好的产品，才有可能形成“从用户需求出发到用户满意”的闭环。
荣威350的成功指明了一个方向：唯有注重品质、追求用户口碑才是自主品牌发展形成良性循环的根本之路。
