【策划】合资品牌咄咄逼人 荣威350如何突出重围?

0

合资轿车价格下探 自主品牌兵败如山?

 

据中汽协统计,5月中国自主品牌乘用车销量环比下降2.7%,市场份额比上月下降0.58个百分点,这已是自去年9月以来自主品牌汽车市场份额的“九连降”。

 

而轿车是拖累自主品牌销量增长的主要车型,今年1-5月,自主品牌乘用车市场份额较上年同期下降3.83个百分点,五月份自主轿车销量更是同比下跌7.9%。

 

自主品牌下滑存在多个层次的原因,除了合资品牌产品价格下探,天津、杭州等城市限购之外,长期以来留给消费者“价格低廉、做工差、小毛病不断”的刻板印象,才是但最大的硬伤。

 

随着汽车品牌、车型的不断增多,中国消费者在购买汽车时,日趋成熟而理性,更看重的是性价比优势,而非单纯地“只买便宜的、不买贵的”。

 

所以,当合资产品加速封锁10万元以下市场空间时,未能跟上消费升级步伐、品牌竞争力相对较弱的自主品牌自然“一触即溃”。

0

荣威350扛起国产品牌反击大旗

 

面对巨大的压力,中国汽车企业再去拼“价格战”显然不是明智之选,唯有“以产品为王”、根据国际化标准,努力缩小与合资品牌的质量差距和形象差距,才是唯一出路。而在这方面,不得不提荣威350。

 

2010年3月17日,一辆辆荣威350轿车缓缓驶下上汽集团南京浦口基地二期的生产线,从这一天起,荣威350开始了它在中国汽车市场的披荆斩棘。

 

自2010年投放市场以来,主打“全时在线中级轿车”概念的荣威350已拥有30万车主,至今仍是上汽乘用车的拳头产品。这一成绩与其高可靠性是密不可分的。

 

《品质汽车》与中国汽车质量网联合发布的“中国70款主流家用轿车可靠性调查报告”显示,上汽荣威350的总体故障率较低在自主品牌中排名第一。

 

值得一提的是,荣威350极少出现车身内部系统的故障,做工的细节之处把握得十分到位。

 

凭借着大空间、燃油经济性显著、“五星安全品质”、inkaNet 3.0智能网络行车系统、“宅捷修”上门式维修等不输于同级合资品牌车型的优秀品质,有力扭转了“自主廉价”的刻板偏见。

 

在获得了众多消费者的青睐的同时,也塑造了荣威汽车“品位、科技”的品牌形象。

 

2014年,荣威350再度升级,油耗更低、辅助驾驶功能更加丰富。而新增的1.5T车型,搭载了1.5L MHI涡轮增压器发动机、6速手动/手自一体变速箱,最大扭矩达到210Nm,动力性得到进一步提升。

 

截至2014年6月底,荣威350车主超过了30万,这意味着平均每7分钟就有一位消费者选择了这款车。

 

30万车主,4年的成长,荣威350见证了自身的科技进步与配置升级,更展示出荣威人对中国汽车市场的解读与探索。

 

有分析认为,随着二三线城市汽车消费潜力释放,中国汽车产业还有10年的黄金发展期,但留给自主品牌的最后机遇可能只有5年。因此,自主品牌纷纷进入了调整期,而上汽同样没有落在后面。

 

“上汽自主品牌起步便定位在中高端,虽一样受到挤压,但比起低端进入自主的企业来说,空间更大一些。”

 

上汽集团董事长陈虹日前在股东大会上指出,如果自主车企在品牌上支撑不下去,那么前途岌岌可危,上汽的下一步工作,就是要坚持品牌定位,给用户带来更好的品牌体验,以此扩大自主品牌销量。

 

在品质提升的方面,陈虹表示:“在工程技术等方面,原来是别人怎么做我们也怎么做,但如果一直这样,只能永远跟在别人后面。现在上汽的安亭技术中心已经有3300多位研发人员,我们在传统车的研发制造之外,还在进行前瞻技术研发,搞8~10年之后的技术。”

 

面对来自合资企业的竞争压力,上汽决定建立差异化营销服务模式,力求更贴近用户,比合资品牌更接地气。在以inkaNet智能服务和电商平台为代表的互联网服务上,上汽已经迈出了有创新力的一步。

 

事实证明,只有依照国际标准和科学研发规律,才有可能做出好的产品,才有可能形成“从用户需求出发到用户满意”的闭环。

 

荣威350的成功指明了一个方向:唯有注重品质、追求用户口碑才是自主品牌发展形成良性循环的根本之路。

til

Comments are closed.