今天是MJ逝世5周年的日子，先向传奇致敬。
AutoLab又回到了大家喜欢的节奏，6月19日北京沙龙刚结束，紧接着6月24日，上海沙龙也如约而至。
现在大数据是一个很有趣的东西，无论是什么行业仿佛只要不跟大数据沾点边就不是互联网时代的公司一样，连路边卖煎饼的大妈都会准确分析每天光顾煎饼摊子的小白领们今天要不要加个香肠。
昨天我们谈的却不是大数据，来点小数据的讨论：教你读懂汽车销量数据。
销量数据对普通消费者是买车的重要参考，对业内人士来讲是一个谜，很多数据让人看不懂，也经常让人感觉不可思议。我们请来的是IHS高级分析师王增和明华有道咨询公司执行总监封士明。两位老师作为汽车咨询界的资深人士，受AutoLab的邀请，为AL粉丝带来了量身定做的给大家带来了深入浅出的演讲。带来了一些有意思的数据。
王增老师分享了关于限购和汽车报废方面的数据。托福杭州，除了已经限购的城市现在中国老百姓很多人担心自己的城市哪天突然就限购了，那中国的限购何时将终结呢？
根据IHS的研究，其实中国目前的城市汽车保有量在世界上也不是最多的，中国城市千人汽车的保有量都在300以下。汽车保有量不高交通却拥堵的原因在于中国公共交通配套的落后，中国目前有144个300万人口以上的城市，然而只有18个城市拥有地铁或者有建设地铁的规划，这样便直接导致中国的城市居民出行要过度的依赖私家车，而公共交通和道路建设的不给力也就使得交通压力变大。所以如果想要终结限购，还得靠公共交通的完善。
今年5月上海市政府、交通局、环保局、公安局联合发布了一项规定，2014年7月1日起，S20外环高速范围内全天禁止无国家绿色环保检验合格标志的车辆行驶（即黄标车外环限行）。2015年4月1日起，G1501上海绕城高速范围内全天禁止无国家绿色环保检验合格标志的车辆行驶（即黄标车郊环限行）。
黄标车的报废也是很多人关心的问题，王老师提供了这样的数据：1台黄标车的废气排放量相当于5台欧1标准、7台欧2标准、14台欧3标准的汽车，对于欧4更是达到了28倍之多。所以尽管现在黄标车在中国的汽车所占比例尽管只有13%却贡献了近半的空气污染。加快淘汰黄标车也成了各个城市的重要任务。此举也算一举两得，既能减少污染也能增购、加快换购。
对未来中国汽车市场的预测，黄老师认为，中国目前已经是世界最大的市场，到了2020年会依旧保持这种趋势，而且在世界市场第一的位置会更加稳固，根据IHS预测，2020年后东部沿海的汽车份额就将与世界第二大市场美国一样，中部地区会跟世界第三大市场份额相近，西部地区会与世界第四大市场份额相近，东北地区则与世界第九大市场份额相近。也就是说，到了2020年，中国市场总体将几乎与排名第2、3、4、9加起来差不多。
中国汽车市场在发展的时候会有新的趋势，那就是汽车价格不断下探和居民收入不断增长，受这些因素的影响，2014年到2024年中国将会保持大概4%的增长速度。能够对汽车销量造成影响的因素有限购政策和能源安全问题。
封士明则贡献了更多硬货，在昨天的沙龙中我们知道了很多汽车厂商在批发量与上牌量之间会有较大的差异，最扯淡的一家企业差异竟然可以达到匪夷所思的2460%，看来数据还真的不可信。
在分享的关于各大车企的市场份额，也可以看到自主品牌的持续下滑让人唏嘘，大众在中国的份额接近21%而整个自主品牌的份额却只占到了26%，在多年的研究中，封士明认为大众份额与自主品牌也有着此消彼长的关系。值得深思。当然，我们还是希望自主品牌可以雄起。
对于汽车数据这回事，作为参考还是有价值的，但是“全信数据则不如无数据”很多数据尽管是数据虽然不会骗人，数据的导向也还是值得研究下。当然我们更希望的是越来越透明化的市场。