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“AutoLab 微访谈”第一期火热上线，第一期请到的嘉宾是最近人气爆棚的上海安瑞索思、博泰昉达CEO应宜伦。6月17日，上海博泰昉达在北京保利剧院正式发布车联网 创新型产品——iVoka MINI X。昨天我们推送了访谈内容的上半部分，反响非常好，我们今天奉上下半部分！
AutoLab：擎感智能车机跟博泰车机有啥相关性和差异呢？
Ken： 擎感车机是我们面对终端消费者市场做的，我们认为现在车机的样子是无法改变的，因为车的模具是不一样的。车内的用户体验是不一样的，这是非常stupid 的，就像苹果一样，它只做一款手机，所以我们秉承着小米的价格，iPhone的标准化的极致用户体验，再加安卓的免费生态环境。免费生态环境什么意思？就 是说从芯片到集成电路，到硬件，到OS，到BSP中间层上层应用HMI到通信，到整个的TSP平台服务这套运营服务我们全部做掉了。但是不同车的模具和不 同车的总线我们不做，我们可能只会做一款产品然后会给电商平台，然后所有的别的车子可以花2000多块就可以拥有一个非常强大的带4G网络，带无线充电 的，带PM2.5过滤灯的很牛逼的一个车机。然后有一万个用户，那么别的公司就可以来做硬件业务，我们不做，放给行业去做。
跟博泰车机有什么样的一个差别？2009 到2013年是车联网的第一代，第一代是以厂家为主导的，我们非常感谢汽车客户让我们学会了汽车的娱乐系统和汽车车联网怎么融合等系列的问题，博泰电子会 慢慢转型成为一个车联网的整合解决方案商，博泰网络现在已经是一个TSP的整合解决方案商，博泰电子更关注新材料，我们会在汽车研发初期做得更好，比如说 的Tesla屏幕是17寸的但是很硬邦邦的，那么是不是做柔性屏，比如说本身电子架构现在很多圈内就是16M/s12M/s3M/s，我们能不能做成100M/S，比如说车辆的玻璃我们能不能用康宁的玻璃制成，比如说我们的显示精度能跟iPad一致，比如说我们的手机互联能不能做的更先进。
所 以对我们来讲，博泰电子的未来发展方向我们希望寻求1~2个客户，我们砍掉了很多车机业务，车机业务其实今天已不再是一个创新点了，红海一片，价格很低， 也没有利润点，而且每个车厂都有每个车厂的想法。所以我们更希望找到一些中小型的车厂，产品平台不错，然后我们把营销融进了电商，融进了定制化和整个车联 网的产品创新体验。比如说比特斯拉更创新，整合在一起来做。这样的话，博泰电子就会跻身成为一家真正负责车联网的一个整合性的大公司，而不是一个车机的带 通讯的提供商，不再是当年inkaNet那个样子，因为那个样子在未来的市场上是没有办法竞争制胜的，我讲的竞争是这个车是卖不动的。
AutoLab： 关于购买体验，有个小建议，物流能力上可能没办法一下子寄出那么多台，所以有一个周期可以理解，但用户已经被天猫和京东惯坏了，我查不到物流进度，也不知 道是否发货，更不知道中间是否有不测，总之各种不确定，我们如何来解决这个问题，可以在销售页面告知用户哪天下单的哪天发货，大概周期会是多久，这样会避 免很多担心和影响品牌认知的误解。
Ken：这个建议非常好，坦率说，并不是物流能力跟不上，而是 我们的生产能力跟不上。因为我们生产的周期和我们的发布周期是有点gap的，我们也不想拖得太晚，所以坦率来讲我们也不想用这个空档去做饥饿营销来忽悠消 费者，或者忽悠媒体。所以了解我们的人都知道，我们是个比较踏实的公司。因此的确会让大家等很多天，我们感到很抱歉，但是这的确不是物流能力的原因，而是 因为我们的产量和周期的原因，造成了比较晚。甚至再往下到2万套左右，需要等的时间会在2~3个月。其实我们可能还是一个测试市场的过程，我们也希望通过 这样的测试了解更多问题，客户服务上也要加强，呼叫中心也将会跟进。
AutoLab：应总如何看待Golo3以及iVoka和市面上其他OBD产品？
Ken：我们在上市会说，iVokaMINI X并不是一个OBD产品，只是利用三个标准入口当中唯一一个可以当数据传输的入口。在我们第二代产品中大家就可以真正看到它离OBD产品差的很远，是博泰五年积累的很多功能技术集合。客户所看到的是一个智能行车服务，而不是简单的一个OBD的产品。
AutoLab：如果做成厂家产品配套，车企就会增加销售价格，会让消费者对产品产生价格误差？
Ken： 我觉得不会存在问题。每个前装的客户要装配，一定会有他定制化的需求。定制化的需求就一定会有定制化的改变。定制化的改变对我们而言不会用 iVokaMINI X的品牌，而是用客户的品牌。所以对客户来讲不会觉得有差异性，他会觉得可能是上海通用的产品，或者是其他产品。
AutoLab：应总前面说299可以用到inkaNet的功能，现在的这个有可替代性吗？如果可以或将来可以替代，主机厂不和你玩了，会影响你B2B业务？
Ken：站在我们的角度,我们看到的是如果CARPLAY ,CarNet这些东西都出来，其实主机厂因为CARPLAY，或者OAGoogle 的东西，那么主机厂肯定会选用这个，的确inkaNet是从硬件到软件到应用的一整套架构和体系，但是主机厂看问题没有那么深，他觉得你发布了娱乐通讯导 航他就接这个东西，一个企业并不是因为新产品被淘汰掉或者被主机厂颠覆掉。往往是因为自己落后，守旧，跟着主机厂的规则去玩。主机厂完全是一个挑情人的方 式在挑企业，今天你好就挑你,明天你不好就不挑你，所以我觉得被替换掉的可能是市场决定的，我们唯有不断创新。
AutoLab：博泰作为前装供应商出品iVokaMINI X上汽态度如何？对于擎感上汽如何反应？
Ken：我们有两个选择，一是跟着主机厂好好做，像我们现在也在做，我们有稳定的供货、稳定的服务，但是博泰电子的业务，硬件业务，如果跟着主机厂去做只能做自主品牌，而自主品牌由于销量的下滑，市场份额的下滑，价格的下滑，合资品牌三四线城市的进入，环保要求的提高等原因，自主品牌在未来三年的挑战很大，而且自主品牌斯也 不会给我们开发费，未来的摊销，意味做的越多亏的越多，如果一个产品投1000万，30个产品是3亿，表面上看你在一起会有很多的财务汇报，但实际上是海 市蜃楼，所以上汽首先不会把博泰这么小的公司当一回事，上汽更多的要考虑到自己的自主创新节奏和roadmap，那么对于擎感来讲，是我们独立的公司，跟 To B的公司是分开的，所以它一定会产生一些争议。我跟几家主机厂领导碰过，他们说你们这么做，我们还怎么活，或者说你们这么做，把我们做的都做掉了，怎么 办。但是他们还是希望跟我们深度合作，所以我觉得这取决于主机厂的胸怀，也取决于我们自己的战略决策。
同 时，上汽未来的大概60万套到100万套产品，我们也在供货，而且是供全球。这个团队和上汽合作也非常愉快，完全按照上汽的前装标准去做，所以To B的业务可能我们会按照客户的标准去做，而创新的业务可能我们会放在To C的地方。可能将来ToC的业务成功以后，我们很多业务就会把To C的成果放在To B的业务上。这样的话，客户的研发节奏就快了，满足客户市场的脚步就变快了。
研发一款车大概四年到五年，其实没有人可以预测四、五年后消费者要什么，而To C的业务一般是9个月，甚至有时是6个月，最慢也是一年半，所以我觉得那样的节奏其实对车厂从长远来讲，尤其是自主品牌是有好处的。
坦率来说，就我目前的看法，无论奇瑞还是北汽或是 别的公司他们还是希望用更好的东西来替代，tbox的成本是600—800块，他们觉得299再加上通讯套餐，大部分的企业并不是像通用和大众一样，坦率 说，通用和大众也不可能用我们的产品，他们有Global的供应链，Global的OES，所以其实他们如果是自主品牌的话，他们反而会以成本为导向，跟 我们谈的合作就更积极了，甚至他们希望把tbox转换成这样的业务思路，。
从 另外一个角度来说，安瑞索思做荣威，或者做自主品牌。是因为自主品牌的挑战更大，而挑战更大的话机会就会更大。。所以我们当时找了荣威去做inkaNet 应该说客户给了我们很多机会。但是此一时彼一时，现在的时代又不一样了，我们会去找一些更小的车厂，来提供一个更整合的服务。而且又将是一个全新的品牌、 全新的产品，这样的话对我们的机会就更大。
AutoLab：我觉得Global品牌的车联网业务机会还是不少的。毕竟服务的本地化那些他们体系内的供应商还是没法满足要求的
Ken： 我们要一分为二的看，Global的大的架构或者说价值链顶端的东西，包括整体的硬件架构，电子架构，包括整体的OS，包括整体的娱乐TSP服务，安防的 TSP服务，这都是全球定下来的，他们不可能拿到中国市场重新招标，那中国的问题就是基于html5的，基于OS上面应用的，基于TSP的CPSP整合 的，基于呼叫中心运营的这些业务进行本土化的改造，我去哥德堡德国总部跟他们聊，他们都很惊讶我们对本土的洞察，但是实际上两个角度来讲，你是选择来做一 个创新型源头型的企业，还是选择做一个软件供应商的问题，如果选择第二其实Global的业务机会还是很多的，但是我们不太想选择这个。
AutoLab：如果给企业做厂家产品配套，会涉及到企业机密吗？
Ken：这个不会涉及到机密的问题，因为我们搭建这个平台所有的服务器、所有的数据、所有的管理、所有的私有协议如果是企业来做全部会给它进行管理，它如果想委托我们来运营可以，它如果不想委托我们运营我们也是开放的，我认为中国在汽车行业缺少整合性，汽车行业很像手机行业，手机行业已经标准化了，但是汽车行业还不行，中国的汽车行业是大而不强的，所以我是觉得如果把平台做大，能有很多用户，我觉得大家都是乐见其成的，对我们来讲车厂是保守的，是控制的，那就把所有的控制权交给他。
AutoLab：刚才应总说不知能否成功，可以问一下你的止损线在什么位置吗？
Ken：我们的止损线没有明确的设置，一期我们投入了1200 万-1300万（不含营销），二期我们会投2500万左右，对我们来说，我们的危险点在于如果这两年我们在智能车机或标准化的可插拔式的（类似于叫 MINI X、OBD也好，还是叫佩戴式产品也好，或是智能汽车），这三步如果都没有成功，那我们企业面临的就是关门。对一个企业来讲，我们目前盈利上是非常不错 的，大概一年有三个亿左右的利润，所以放一些对未来前瞻性的业务的研发和业务运营投入，我觉得是值得的。
公 司体系的业务是要求KPI、PML、BC，对于公司创新的业务我们不要求，所以我们采购部、财务部，很多部门，甚至很多的流程，比如说工程师他可以去定工 业设计公司，包装设计公司，可以去定合作公司，甚至价格他可以谈完，跳过采购部，因为我觉得大公司的体系是不适合小公司的，有些时候，我们不是用来怀疑 人，而是信任人，我们要让每个人的激情发挥，不要让每个人的激情在这个链条当中耗损，最后什么也做不成，现在互联网讲的就是个人及公司，我觉得这个还是蛮 重要的。
当你投入时就一定有风险，企业就是经营风险，而且实际上当你做这件事就要想好最坏的准备，就是血本无归，但是既然做了就去尝试它。