文/赵奕
这两天围绕着百度阿拉丁被谁买走了，汽车之家和易车又展开了新一轮的宣传。这两位欢喜冤家，棋逢对手、将遇良才。
每每看到他们因为财报、因为阿拉丁这样的营销工具打嘴仗。我的第一反应是，非常好，很市场化。这是整个泛汽车圈最市场化的战斗。
因为他们是两家上市公司，所有的东东都要由数据说话。更重要的是，他们从某种意义上来说，还横跨服务、媒体等多重角色身份，这么针尖对麦芒的争论。比那些缄默、温文尔雅、阴郁十足的产业老家伙们，要可爱的多。
除了争论本身有趣外，我更想说的是，这两家企业面临的重大挑战。重大挑战在于，他们是否能转化成整车电商，一端真正的触及到C，一端真正为车商带来实际利益。如果不能占据这个位置，完成这个角色转化，未来必然被跳过。
而现在起码有三股力量想跳过上述二位。这个挑战来自于几个方面：包括车享网在内的整车厂主导的电商平台，包括天猫、京东在内的传统B2C电商平台和觊觎电商已经很久的大型经销商集团（比如庞大、永达、宝信等）。
它们与这两家之间的争斗不同，它们有着各自更为强势的资源。车、平台与口碑、线下门店。这些资源比之专门的汽车垂直门户，再往将来的汽车电商演化过程中，可能更具备优势。
真正的决战并非两家之间进行，而是在另外的维度上。所以，在3个月前，当一些媒体主编在海南和易车网的董事长李斌交流时，给我留下印象最深的问题是，假如BAT来了该怎么办。
好像互联网领域，大家只有两种状态，求BAT包养和等待BAT包养。但李斌给出的回答，让我印象很深。就是如何深耕汽车销售服务。因为这个服务，从现在看是非常粗放的。
虽然，对比哪怕5年前，销售线索的售卖都是更加精准的，但是如果和TureCar的模式相比，现在的模式多么粗放可想而知，提升的空间还有非常大。
所以，剩下的就是时间窗口的问题。一个是，类似易车这种放弃阿拉丁，拥抱移动端的布局，能不能在上述三股势力合围之前，完成布防，和对整个销售关节的再梳理、再切分。越极致，越细，越有蓝海，越能活。
另一个是强化固有的竞争优势，如汽车之家的社区、资讯类产品，仍在继续放大优势。并以这种单点突破的方式，寻求未来的生存空间。这个单点，能撕开多大的豁口，也是时间窗口问题。
最后，我罗列一下今天三位汽车界资深人士，对易车失守阿拉丁的看法：
北汽绅宝华东区经销商，汤奇军
这个易车损失大了，本来易车只是在通道上略战优势，但反应速度和论坛是汽车之家的根本优势，这会对易车造成很大的影响。以往，易车客户数据大于汽车之家，但对于经销商有用客户来源，两家却差不多，现在易车没了阿拉丁可想而知。
宝信集团主席助理，罗明
我感觉对于易车来说，不一定是坏事。我感觉易车花的钱不是特别高，相反，汽车之家没有花那么多钱，性价比。易车可以加强其他方面，变得没有那么依赖百度，这对于易车来说，并不是一件坏事。2亿元的阿拉丁费用，转化为利润，比投资百度阿拉丁要合算，这会让它的股价上升很多。
DS市场传销部部长，马丁
失去阿拉丁对易车肯定会有影响，但易车也会有应对策略。比较喜欢绝境逢生的感觉。有挑战才会有成长。相信易车会有应对啊。
