两大汽车垂直门户相争背后

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文/赵奕

这两天围绕着百度阿拉丁被谁买走了,汽车之家和易车又展开了新一轮的宣传。这两位欢喜冤家,棋逢对手、将遇良才。

每每看到他们因为财报、因为阿拉丁这样的营销工具打嘴仗。我的第一反应是,非常好,很市场化。这是整个泛汽车圈最市场化的战斗。

因为他们是两家上市公司,所有的东东都要由数据说话。更重要的是,他们从某种意义上来说,还横跨服务、媒体等多重角色身份,这么针尖对麦芒的争论。比那些缄默、温文尔雅、阴郁十足的产业老家伙们,要可爱的多。

除了争论本身有趣外,我更想说的是,这两家企业面临的重大挑战。重大挑战在于,他们是否能转化成整车电商,一端真正的触及到C,一端真正为车商带来实际利益。如果不能占据这个位置,完成这个角色转化,未来必然被跳过。

而现在起码有三股力量想跳过上述二位。这个挑战来自于几个方面:包括车享网在内的整车厂主导的电商平台,包括天猫、京东在内的传统B2C电商平台和觊觎电商已经很久的大型经销商集团(比如庞大、永达、宝信等)。

它们与这两家之间的争斗不同,它们有着各自更为强势的资源。车、平台与口碑、线下门店。这些资源比之专门的汽车垂直门户,再往将来的汽车电商演化过程中,可能更具备优势。

真正的决战并非两家之间进行,而是在另外的维度上。所以,在3个月前,当一些媒体主编在海南和易车网的董事长李斌交流时,给我留下印象最深的问题是,假如BAT来了该怎么办。

好像互联网领域,大家只有两种状态,求BAT包养和等待BAT包养。但李斌给出的回答,让我印象很深。就是如何深耕汽车销售服务。因为这个服务,从现在看是非常粗放的。

虽然,对比哪怕5年前,销售线索的售卖都是更加精准的,但是如果和TureCar的模式相比,现在的模式多么粗放可想而知,提升的空间还有非常大。

所以,剩下的就是时间窗口的问题。一个是,类似易车这种放弃阿拉丁,拥抱移动端的布局,能不能在上述三股势力合围之前,完成布防,和对整个销售关节的再梳理、再切分。越极致,越细,越有蓝海,越能活。

另一个是强化固有的竞争优势,如汽车之家的社区、资讯类产品,仍在继续放大优势。并以这种单点突破的方式,寻求未来的生存空间。这个单点,能撕开多大的豁口,也是时间窗口问题。

最后,我罗列一下今天三位汽车界资深人士,对易车失守阿拉丁的看法:

北汽绅宝华东区经销商,汤奇军

这个易车损失大了,本来易车只是在通道上略战优势,但反应速度和论坛是汽车之家的根本优势,这会对易车造成很大的影响。以往,易车客户数据大于汽车之家,但对于经销商有用客户来源,两家却差不多,现在易车没了阿拉丁可想而知。

宝信集团主席助理,罗明

我感觉对于易车来说,不一定是坏事。我感觉易车花的钱不是特别高,相反,汽车之家没有花那么多钱,性价比。易车可以加强其他方面,变得没有那么依赖百度,这对于易车来说,并不是一件坏事。2亿元的阿拉丁费用,转化为利润,比投资百度阿拉丁要合算,这会让它的股价上升很多。

DS市场传销部部长,马丁

失去阿拉丁对易车肯定会有影响,但易车也会有应对策略。比较喜欢绝境逢生的感觉。有挑战才会有成长。相信易车会有应对啊。

til

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