6月18日晚上，AutoLab线下沙龙第6期是观致专场，四位咨询界的老师齐聚一堂给大家“号脉”观致。这个选题我大约一周前和预致汽车咨询总经理张豫沟通过，他第一时间的反应是：还需要谈这话题做什么，难道大家还没有达成共识吗？
各位注意，这是反问句，意思是共识已经有了。至于什么共识，毫无疑问是看空，觉得不太靠谱。有人看空，自然有人看多，那咨询界谁会看多呢？找到了此前在观致供职的封士明（明华有道汽车咨询合伙人），他参与了观致汽车早期的一些工作，对这个品牌有感情。
后来为了场面上更加火爆，找到了做消费者行为调查见长的益普索咨询的叶盛总监，以及原先在JDpower供职，现在是LMC汽车咨询负责产品研究的总监曾志凌先生。
封士明、叶盛、张豫、曾志凌四个人就构成了上面这幅类似“百元”钞票（第三版，第四版就只有一位毛爷爷了）的画面。
四位中，主讲的是叶盛，他带来了一个PPT。从5点分析了观致汽车困难的地方：起源、品牌、技术、网络、售后等五个方面。
叶盛的演讲很丰富，主要从消费者行为来切入。例如起源，中国消费者讲血统，观致不太容易讲清这个话题，我们动辄说这个车是什么系，但观致没有系；
观致的品牌“生有观、活有致”，这个“范”是50万元以上的汽车才有的范，它可能卖15万元左右，15万元的车用这个品牌话术沟通，估计沟通不了。15万元，用轴距多长，百公里油耗多少什么的沟通起来，可能对消费拉动更大。
技术方面，观致的发动机从哪里来大家都心知肚明，技术是品牌的具象与承载，一个技术上没什么说头的汽车，要想在品牌上溢价非常难。而国内的情况是，哪怕自主品牌用了更好的技术，更大的车身，更高的配置，甚至还是不能溢价。
经销商网络的挑战则更为巨大。叶盛用一个合资品牌举了个例子，在国内某些省份，某国内一线合资厂牌，甚至都是只要愿意卖我这个牌子，过来签个字就行 了。即便如此，每个店1800万元的投资，还是让经销商望而却步。在实况如此不好的今天，大家投资个洗浴城也比投资个4S店回报高，为什么要来代理观致品 牌呢？
最后是售后的质保标准：5年10万公里。这个其实不仅仅是承诺、不仅仅是战略，更是投入产出比的问题。处于精算的考虑，超过3年的质保，厂家用起来需要慎之又慎，要全方位的做好准备，观致第一次进入市场，就这么干，很担心是脑子一热。
叶盛分享完毕后，封士明给大家播放了一段观致的宣传片，是观致汽车各个部门的代表人物，他们传递出的共同特征是：国际化、富有激情、充满活力，希望与众不同。这段短片实际是对叶盛的观点进行了反驳。观致一直强调自己的品牌定位，是那些有特别品牌需求的人。
接下来，作为“白方”（看空一方）重要代表，张豫谈到了自己的观点。
中国汽车市场有450种车型，但是我们有14亿人口。如此众多的需求相对于车型来说，仍旧呈现出不能满足的状态。在庞大的市场中，也许总能找到强势 品牌的缝隙中，性格品牌存在的逻辑。比如东风裕隆初始阶段的成功，比如菲亚特飞翔现在取得的成绩，比如DS飞蛾扑火般切入这个市场，当然还有观致汽车。
但是，市场的接受度还在于全面、认真的研究市场本身，很多剃头挑子一头热的品牌，很快就经受不住考验。而观致汽车主打的外观设计、更多的电子化配置能多大程度上打动消费者，来最终“塞满”15万一年的产能布局，很成问题。
说到产能布局，曾志凌认为，乐观估计观致汽车年销量应该不会超过2万台。而一款车型年销量不能达到5万台，它作为一个品牌的“首发车”就很难说完成 了使命，也很难从成本上，很快让前期的巨大投入看到回报的希望。因此，曾总监对于精明的以色列人，为何看到中国市场巨大，就能决定投资搏一把，感觉很有意 思。
曾总监的另一个观点是拿观致和小米做了对比，观致虽然想成为“苹果”，但是现在各方面的资源并不支持一个苹果梦，也许在真正专注于中国市场，服务于 中国消费者，像小米吃透这些，起码还有成功的希望，完全苹果模式，高举高打，不接地气（例如轴距就没有为中国考虑，后续车型也没有为中国市场考虑），那么 前途堪忧。
在封士明作为红方（看多一方），以一挡三很久后，做了一个可爱的总结。也许这台车是以色列、奇瑞、甚至中国相关主管部门的一个“梦想”，它是“中国 梦”的一部分。如果说30年合资没有完成这个梦，那么现在大家需要展开想象力，来实践另外一个梦。它无论如何属于中国自己，哪怕没有实现，但整个过程也波 澜壮阔。
事后，斯柯达的梁虹女士因为没有去现场，问我现场可有什么实质性的结论出来，我回复她道，“革命很难成功，努力不会白费”。
那么封士明舌战另外三位咨询界大咖，到底谁赢了呢？答案是和解了，据可靠消息，当晚他和叶盛带着啤酒走了，并吃了烧烤。
