文/赵奕
6月9日,应T圈召集人周频的邀请,要在广州再组织一次OBD的PK,这次PK距离上次在上海平安金融大厦的PK,过去了2个多月。
这两个月,当初在上海PK的三家企业发生了哪些变化呢?5月28日,我和元征上海区总经理李德在老盛兴吃面时,他兴奋的告诉我,赶紧去下个golo 4,有重大升级,7月1日就可以下载了。AutoLab剧透一下,增加了车友会功能。
而5月8日和南京迪纳科技的创始人刘南杰在一个会上遇见,他说第一批迪纳的产品,会在5月17日上市。迪纳的界面是几家OBD产品中,最棒的。
最后一家,张成的联车科技,坊间的传闻估值已经很高,虽然产品还没上市。我经常可以看到张成发过来的新UI界面,好酷炫(如图)。张成表示,产品在最后冲刺阶段,江湖估值都是意淫,他并不关注。
在这个产业上下游参与游戏的厂家,估摸有3000家。正如4月1日,我们在平安大厦搞活动,124个座位,来了159个人,其中相当部分的投资人士。资本,让这个行业的热度骤升。
事实上,在2个月中,还发生了很多有趣的事情。比如,腾讯发布了路宝,百度发布了Carnet。而OBD已经清晰地分化为两大阵营。看多和看空。
微车网的创始人徐磊,在5月28日晚上,中欧汽车产业俱乐部的晚间聚会上,谈了自己对OBD的看法,绝对的看空派。觉得OBD产生的数据,对于普通消费者没用。
老实说,我原先持相同观点。从应用场景来看,我既无了解本车状况的需要(事实上,行车电脑会给我们绝大部分的信息,为什么还要OBD呢?)。
此外,如果车辆有了问题,我也没有知道它具体是什么问题的冲动,因为把它搞懂的成本太高了,不如交给专业人士。在上述场景下,我看不出OBD还有什么用。
当然,看空派还有更专业的汽车界人士,比如长期插OBD口,会导致在维修时接OBD口读取不出数据等。
看多派,我最熟悉的不光是上述三家OBD生产商。两天前,易点时空的联合创始人关勇,特地给我电话,谈了他对OBD的看法。
易点时空是个做APP的公司,模式和微车相仿,但奇怪的是,他们却十分看好OBD带来的用户体验。关勇的觉得,如果能提醒用户油耗、驾驶行为规范、车窗、车灯等相关信息,为什么没有价值呢?
而单纯仅靠算法是无法实现来自OBD接口数据的准确性的。事实上,不管是微车也好,还是高德生活也好,都是基于手机自身的重力感应来进行计算。通过算法来实现类似行车规矩、油耗、驾驶行为等的监测。
所以,我可以说说我自己的态度,我原先绝对挺APP派,因为高德、微车已经证明,这个思路可行。同时,我对OBD这种专业性并不感冒。
但最近凯文凯利的一段演讲,改变了我的看法。KK表示,我们现在普通人拥有6000个“硬件”,这里的硬件更应该理解为物件。而这一数字和古代的君王相仿。而且数字越来越多是趋势。
虽然,总有手机这样大一统的设备,把很多功能都整合在一起。但手机上要功能延展,比如拉卡拉,Jawbone,Gear等,它们从一个维度来增加场景,让功能更切实的匹配。基于此,我们不妨在车上增加一个硬件,我们的第6001个硬件罢了。
这个硬件,它只要有特别功能,它就有存在理由。只是说,它在多大的产业池子里面游泳。正如应宜伦判断,它不会超过“行车记录仪”。
美国有3000万台行车记录仪,和车辆的比例是1比8。如果这是OBD的天花板,那么300个玩家们,必须思考两个问题:
1,怎么从读取数据的维度,去植入更多功能,比如社交(元征已经在做)、游戏、电商、导航、行车记录等等;2,如何避免做大后,避免主机厂直接“定点清除”。