文/赵奕
6月9日，应T圈召集人周频的邀请，要在广州再组织一次OBD的PK，这次PK距离上次在上海平安金融大厦的PK，过去了2个多月。
这两个月，当初在上海PK的三家企业发生了哪些变化呢？5月28日，我和元征上海区总经理李德在老盛兴吃面时，他兴奋的告诉我，赶紧去下个golo 4，有重大升级，7月1日就可以下载了。AutoLab剧透一下，增加了车友会功能。
而5月8日和南京迪纳科技的创始人刘南杰在一个会上遇见，他说第一批迪纳的产品，会在5月17日上市。迪纳的界面是几家OBD产品中，最棒的。
最后一家，张成的联车科技，坊间的传闻估值已经很高，虽然产品还没上市。我经常可以看到张成发过来的新UI界面，好酷炫（如图）。张成表示，产品在最后冲刺阶段，江湖估值都是意淫，他并不关注。
在这个产业上下游参与游戏的厂家，估摸有3000家。正如4月1日，我们在平安大厦搞活动，124个座位，来了159个人，其中相当部分的投资人士。资本，让这个行业的热度骤升。
事实上，在2个月中，还发生了很多有趣的事情。比如，腾讯发布了路宝，百度发布了Carnet。而OBD已经清晰地分化为两大阵营。看多和看空。
微车网的创始人徐磊，在5月28日晚上，中欧汽车产业俱乐部的晚间聚会上，谈了自己对OBD的看法，绝对的看空派。觉得OBD产生的数据，对于普通消费者没用。
老实说，我原先持相同观点。从应用场景来看，我既无了解本车状况的需要（事实上，行车电脑会给我们绝大部分的信息，为什么还要OBD呢？）。
此外，如果车辆有了问题，我也没有知道它具体是什么问题的冲动，因为把它搞懂的成本太高了，不如交给专业人士。在上述场景下，我看不出OBD还有什么用。
当然，看空派还有更专业的汽车界人士，比如长期插OBD口，会导致在维修时接OBD口读取不出数据等。
看多派，我最熟悉的不光是上述三家OBD生产商。两天前，易点时空的联合创始人关勇，特地给我电话，谈了他对OBD的看法。
易点时空是个做APP的公司，模式和微车相仿，但奇怪的是，他们却十分看好OBD带来的用户体验。关勇的觉得，如果能提醒用户油耗、驾驶行为规范、车窗、车灯等相关信息，为什么没有价值呢？
而单纯仅靠算法是无法实现来自OBD接口数据的准确性的。事实上，不管是微车也好，还是高德生活也好，都是基于手机自身的重力感应来进行计算。通过算法来实现类似行车规矩、油耗、驾驶行为等的监测。
所以，我可以说说我自己的态度，我原先绝对挺APP派，因为高德、微车已经证明，这个思路可行。同时，我对OBD这种专业性并不感冒。
但最近凯文凯利的一段演讲，改变了我的看法。KK表示，我们现在普通人拥有6000个“硬件”，这里的硬件更应该理解为物件。而这一数字和古代的君王相仿。而且数字越来越多是趋势。
虽然，总有手机这样大一统的设备，把很多功能都整合在一起。但手机上要功能延展，比如拉卡拉，Jawbone，Gear等，它们从一个维度来增加场景，让功能更切实的匹配。基于此，我们不妨在车上增加一个硬件，我们的第6001个硬件罢了。
这个硬件，它只要有特别功能，它就有存在理由。只是说，它在多大的产业池子里面游泳。正如应宜伦判断，它不会超过“行车记录仪”。
美国有3000万台行车记录仪，和车辆的比例是1比8。如果这是OBD的天花板，那么300个玩家们，必须思考两个问题：
1，怎么从读取数据的维度，去植入更多功能，比如社交（元征已经在做）、游戏、电商、导航、行车记录等等；2，如何避免做大后，避免主机厂直接“定点清除”。