文/孙琪深
5月20日，在这样一个特殊的日子比亚迪的销售副总经理李云飞来到了 AutoLab，跟AL粉丝一起聊了比亚迪的“秦”还有比亚迪电动车的发展，李云飞知无不谈，整个过程轻松也充满干货，话题有趣，李云飞也坦诚地跟我们聊 了比亚迪的痛点。现在我们就来分享一下现场的互动问答！
AutoLab：比亚迪是如何看待特斯拉的？比亚迪在推广电动车的努力是怎样的？
李云飞：特斯拉是一个品牌，而秦是一个产品，特斯拉与比亚迪的话题从去年就开始不断被各个行业的人提起。
第一，2004年第一次参加北京车展的时候比亚迪就带来了电动车产品，当时全世界只有比亚迪有电动车，当时比亚迪被当成了笑话，人们觉得比亚迪做电池也做电动车是在圈概念，是玩股票。十年后的2014年北京车展，几乎所有的展台都推出了电动汽车，没有电动车反而成了笑话。
第二，过去比亚迪在中国推广电动汽车很辛苦，在国外推广却很顺利。当只有比亚迪有产品、独自去推广一个新生事物，要去打消大家的质疑这很困难。一个 中国的和尚到处念经没人去听，从去年下半年大家的观念开始转变，原因之一是国外的和尚来了，国外的和尚念经就有人信了，虽然念的经都差不多，讲的都是电动 车的安全等问题。
第三，比亚迪第一代新能源混动车F3DM卖了5000台，因为只能在深圳卖，现在我们也很希望其他地方汽车企业可以造出电动汽车，只有这样，我们才 能进入那个市场。比如北京，当地的汽车厂商只有纯电动汽车，所以北京只把纯电动汽车看作是新能源车，插电式混动不行，所以秦无法进入北京。比亚迪希望更多 汽车厂商加入进来，我们认为现在的市场还远远没有到分蛋糕的时候，现在是一起把蛋糕做大的时候。
特斯拉进入中国对比亚迪是一个好事情，特斯拉与比亚迪也没有细分市场的竞争，特斯拉定位小众人群，而比亚迪生产的是主流产品，针对大众人群。指望着少数富人来节能环保不现实。电动车节能在于使用多。
AutoLab：比亚迪电池产能不足，怎样去解决呢？
李云飞：比亚迪目前的电池产能有1.6G瓦时，今年年中会达到3.2G瓦时，年底随着海外工厂的投产，我们的产能会达到8G瓦时，明年年底按照规划 会达到15~16G瓦时。我们目前面临资源分配的问题，比亚迪需要给秦、e6还有电动大巴都供电池。e6还有大巴都是大客户，我们把产能供给秦，会多一些 私人客户，但是供给e6或者电动大巴，很可能会促进一个新能源示范推广城市的诞生或者在一个城市形成一个项目。这样我们会优先供给e6和大巴，供给越早， 用的越早，感受越深，订单也会越多，所以短期内我们倾向于新的市场。但大约等到7月份第二条生产线开始生产后，产能大概是2000台，情况会好很多。
AutoLab：北京走纯电路线，比亚迪则开始转变，更侧重混合插电市场，这是基于怎样的考虑呢？
李云飞：我们认为，最适合个人市场的还是插电式混合动力。这是一个双保险，既能用油也能用电。北京我们也会推纯电动，这个市场很大。
AutoLab：比亚迪的车叫“秦”“唐”“明”这些名字是怎么来的？
李云飞：比亚迪最早是F3、F6等，后来又出SUV S6等但是其他车企也出了同样名字的汽车。后来我们又出了明锐等名字但后来这样的名字也被很多人注册。后来我们就想另辟蹊径，想出了代表中国特色的朝代名 字。我们发布“秦”的时候也担心马上会有车企跟进推出“汉”，所以比亚迪也直接宣布未来车型是唐宋元明清。这样，未来20年即使比亚迪新能源车还没出，但 车名已经发布了。“秦”“唐”“汉”发布后如果能一炮打响，那么以后的新能源车也可以省下很多宣传费，大家会很自然想到这是比亚迪的新能源车。
AutoLab：电动汽车目前在中国推广存在怎样的障碍？
李云飞：之前困难重重，现在好多了，最大的障碍地方保护也有了很大改善。现在我们觉得最大的障碍是大众的观念。有两点，第一点是大家对中国的产品、 中国品牌的自信比较弱。第二点是对新生事物的接受程度较低。尽管我们一直在宣传电动车很安全、充电没问题但大家还是有疑虑，接触这种疑虑需要一个过程。
个人客户还存在有没有固定车位的问题，秦在上海已经交付了600多台车，有300多台已经挂牌，有很多车我们希望装充电桩，但是由于车主所在的小区或是工作单位没有个人固定车位，这样我们无法给其按装充电桩。不过我们相信这些问题以后会得到解决。
AutoLab：比亚迪未来能不能造出一辆定特斯拉一样位高端的电动汽车？
李云飞：这不是能不能造出特斯拉一样的电动车的问题，而是有没有必要去做这样一辆车，什么时候要造一辆这样的汽车。特斯拉更多的是整合和组装，它的很多部件都是来源于外部供应商，而比亚迪都是自己来做部件，比亚迪现在的技术积累和产业沉淀是可以超越特斯拉的。
特斯拉的成功之处第一在于车的设计做得很好，另外特斯拉独辟蹊径选择做高端车的做法也很好，有高端向低端发展容易，但是由低端向上做很难。特斯拉在 中国的第一批车主也选择了知名度和影响力较高的人群确立了品牌，营销上值得我们学习。但在技术上，只是一个要不要做的问题。在高端市场我们也与戴姆勒合作 做了腾势，会在下半年交付。
AutoLab：比亚迪在电商上有考虑么？
李云飞：在较早的时候比亚迪有自己的电商平台“比亚迪e购”，也有官方旗舰店。电商比亚迪介入还是很早的。但是现在我们做得更多是网上销售线索的搜 集及转化。比亚迪在全国有600多家经销商，我们从中选择了在一二线城市的150家。我们会系统派单到这些经销商，然后监督这些经销商，及时联系客户做预 约试驾等，我们还会在重大节日在电商上做活动。
现在有很多想法，但实施还有时间。现有的电商生态我们觉得是有缺陷的。我们有一个终极想法：把4S店做成集展示、短途试驾、维修一体的门店，然后网 上做一个综合性最大的平台，客户觉得好直接可以通过平台给比亚迪下单，我们也有全款和信贷的两种渠道，公司收到款后会直接联系门店给客户提供服务，客户还 可以给门店打分。我们也依此给经销商单独结算。这样客户决定经销商能拿到比亚迪多少奖励，保证了服务质量。我们会往这个方向不断尝试。