谢谢主持人，谢谢爱驾网，能给AutoLab这个机会来和大家分享关于造车的梦想。
最开始的时候，我想分享一段影片，这是1948年摄制的，谈了当时的概念车。那个年代的车都在用飞机的概念。
第一台车来自美国南加州，因为是三轮汽车，泊车非常容易，也很容易倒入车位。同时可以起降的底盘，也帮助车可以获得很好的通过性，也能获得稳定性。而且，因为三轮的缘故，很容易做兜圈子的动作。
第二台车，外形则更像没有翅膀的飞机，在汽车的两侧有类似飞机空气动力学设计，提供足够的下压力，在时速150英里时，也能保持稳定性。
第三台车是来自宾夕法尼亚州的设计，这台车看上去和普通汽车没有区别，但它的内饰设计是在学习飞机，有很多炫目的仪表盘，同时关键是汽车的方向盘被简化成操纵杆。科技感十足。
大家看到，在1948年的设计者看来，从飞机制造中的元素是重要的灵感来源。那个时代，老百姓们在开什么车呢?就是这种，哈德逊准将8号，这个名叫哈德逊的品牌现在已经不在了，它存活了60年。
这是一台典型的船型车，我想说的是，虽然那个年代的人乘坐这样的车型，但是，他们心里想着一些更有趣的事情。这些想法在60年后陆续成为现实。
那么今天我们公布造车计划，希望不要用60年这么长的时间，而是能够更短一点。短到什么程度呢？8个月时间。
这听起来像是痴人说梦了，下面很多专家在刚刚讨论的时候，也很怀疑我们，觉得这事情太想当然。我们知道，造车是非常严肃的事情，希望通过下面的介绍，让大家慢慢觉得靠谱，所以先介绍一下AutoLab是干嘛的。
我们是一个汽车线下沙龙，2013年4月开始在上海定期举办聚会，讨论一些和汽车相关的事。伴随着这个沙龙，我们有了一个微信公共账号，它也叫AutoLab，也就是“汽车实验室”的意思。
既然叫实验室，我们希望有点新东西出现在里头，所以，我们说自己关注汽车领域的新技术、新模式和新公司。在过往的1年里，我们举办了23场活动，在上海基本做到了2周一次。我们现场来了50多位嘉宾，有1000多人次参与了我们的线下活动。
大家看到大屏幕上的这些人，都是我们过往的嘉宾。现在，我们希望在北京，把活动办起来，形成一个定期聚会、交流的机制。
下面我要说一下造车计划的缘起。在今年3月21日，爱驾网、轿车情报和我们autolab在上海办了自驾游大会，会上我们展出了Tesla，它成为这届大会的明星，几乎所有人都会围绕着Tesla拍个不停，完全无视周围其他展出的车辆。
大会结束后，我们就想明年展示什么呢？这个问题抛出后，我们几乎第一反应就是自己造一台车。
其实，刚刚北京理工大学的同学们已经充分展示了造一台车是多么不容易，特别是从零开始造车。
我先请大家领略一下一些概念车的样子，比如这些，标致、法拉利、奔驰、宝马、马自达、奥迪、大众、日产等等。当我们寻找自己的梦想之车时，我们发现，概念都是大厂来提出来的，这样的车子我们想在路上看到，会是很久很久以后的事情。
按照规划一代、设计一代、生产一代，每代7年时间，就是21年时间。为什么会这么久呢？我想，一部分原因是刚刚提到的，造车很严肃，需要各方面协同；第二个，我觉得是更要命的因素，它是商业化的结果。
一台车，它主要是为了适应市场而非引领市场。因此，汽车有两个过度，过度工业化，过度商业化。
同时，Tesla的例子告诉我们，如果适当的分工合作，采取重酬和众包的模式，也许可能收获事半功倍的效果。我们想表达什么意思呢？造车依然是严谨的，但它完全可以大大加快周期。同时，也可以更多适配使用者的需求。
这一页片子体现的是整个做车的周期，全流程走完7年，我们仅有8个月，也就是10分之一的时间。这段时间内，我们会做红圈标示的这部分事情。
它是造车早期又早期的事情，即便做好这部分事情，挑战也是巨大的。但我们希望，可以发动大家的力量，将它做好。
同时，我们给我们的工作了做了简单的规划。在此，我特别希望自主品牌、零部件厂商和各种社会组织能加入到我们的行列中来。
我们国家每年卖2200万台车，占世界四分之一。但我们做个活动，却要依靠一台外国酷炫的车辆撑场面，我并不觉得AutoLab能够改变这个情况，但我们所有人的力量汇集起来，也许就能改变这个情况。
我们算是敢想了吧，下面，我们希望自己还敢做。谢谢大家！
