文/蒋城先
随着移动互联网和传统汽车制造行业的融合，开源汽车不再只是一个在传统汽车行业人眼中疯狂而不可实现的想法。
随着希望通过移动互联网去影响并最终改变汽车制造业的梦想家越来越多，自己造汽车的梦想不再遥远。
下面就是几家率先提出造车梦的新媒体，让我们逐一评点他们的梦想：
Autolab + 爱驾网 = 梦想之车
8个月时间、用互联网众筹众包的模式造一辆梦想之车，在明年3月6日第二届中国自驾游大会展示，这是5月9日晚在北京798剧场由爱驾网与Autolab联合发布的最为激动人心的梦想。
“传统设计一辆车花费7年时间是过度商业化的结果，借鉴特斯拉的例子，采用互联网众筹众包模式，不仅可以大大缩短周期，而且可以设计出适配甚至引领用户需求的梦想之车。”
Autolab创始人赵奕说：“今晚，在这个舞台上和爱驾网联合发布这一计划，就是希望发动自主品牌、零部件厂商、各个社会组织以及大家所有的力量加入进来，共同来完成这个梦想！”
根据“梦想造车计划”的时间表，今年5月-7月广泛寻找合作伙伴，11月完成造型图和总体设计，12月开始工作包分解;2015年1月-2月完成全尺寸模型，3月进行测试和调整。
槽点：一辆汽车的诞生需要很长的周期（一般是7年），“梦想造车计划”只做车辆的概念设计、造型设计等部分，未来是否制造样车？就要看小伙伴给不给力了。
极客公园+易到用车 = OpenCarLab
关于OpenCarLab的缘起，听上去特别写意，按胡玉兰描述：某个下午，曾经负责福特AppLink和SDL开源项目的夏一平给她打了个电话“hi，胡玉兰我们来做一个OpenCar怎么样？”“为什么不可以？”
于是，当晚夏一平就自己做好了logo，微信公众号，网页；于是，拉到了第一个盟友——易到用车创始人周航；于是，还定于5月24日和极客公园联合举办正式的发布会……
你一定会惊呼——造车的梦想也太简单了啊？
事实上，关于开源造车，GeekCar们是“蓄谋已久”。早在3月份，他们就非常关注“小米造车”这个“传言”，并且从中获得了不少的灵感。
按照GeekCar给出的定义：OpenCarLab（其网站还未上线）是一个非盈利的开元汽车项目，在这个项目中的所有的设计都是开源的，这样任何人都可以研究，修改，分发，制造和销售基于该设计的软件或硬件甚至是整车。
槽点：虽然还未公布其具体的造车计划，但OpenCarLab与“大众自造”的想法似乎有些雷同。至于动手造车？造什么车？似乎还没有谱。
博泰 = 擎感汽车
5月14日，车云网发布了《自杀式进击，汽车疯子应宜伦的独立造车梦》的文章，掀起了新媒体“造车”的第三波浪潮，而且坐上了应宜伦这辆疯狂的“赛车”。
“一个车厂出五六款汽车，每个汽车下恨不得分十几个车款，考虑的是多维布局平衡搭配；而互联网思维是做深度，追求极致，集全公司之力打造一款明星级单品。”
从应宜伦的“宣言”里，不难看出特斯拉的影子，而他要推出的叫“擎感”。
应宜伦要造的“擎感”汽车，主打的便是联网车概念，采用最柔性的电商以及互联网的商业模式，并涵盖新能源、自动驾驶、大数据、设备互联、生产外包、以及创新的销售物流渠道等新技术和业态。
文中还披露了“擎感”的时间表，第一款将于今年6月17日发布，11月将推出第二款，目标积累一千万用户，并完成初步的造车方案，明后两年研发测试，2017年正式推出擎感汽车。
槽点：应宜伦的口气大并不奇怪，但是想做到与传统汽车在“营销、销售、运营、服务”不同谈何容易？
易车网 = ？
移动互联网时代，汽车媒体还有啥花样？除了吐槽、玩车、秀车模、自驾游、拆车之外，还有能自己造车的。
去年的第七届“本田中国节能竞技大赛”上，易车网以企业单位的身份参加了燃油发动机组普通组的比赛。
相比于其他车队有大量专业人士作为外援，由网站编辑、销售、程序员组成的“易车队”则纯手工打造了一台名为“大青虫”的单人赛车。
在10月27日举行的正式比赛中，易车“大青虫”的最终油耗成绩为208.285千米/升（冠军的油耗成绩为625.984千米/升），然而这个成绩又由于超圈被判无效。
易车显然对这个成绩不太满意，除了发誓来年再战外，近日又传出“造辆真正的汽车”的消息，
今年易车网很火，先是疯传收购爱卡、接着又推出“惠买车”，“开源造车”这么好玩赚眼球的事肯定不会放过。
槽点：据易车网内部人士爆料，这一“造车”项目仅是市场推广活动，根本谈不上是易车的核心业务，即使今年会有新的动作，但和商业化肯定有很大的距离。
尾声：传统围绕造车的模式，再多造车的创新，也看不到、突破不了用车的困境；是时候让新的互联网思维来改变汽车了。