导读：5月24日，国家主席习近平在考察上汽集团时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。随着国家领导人的定调，有 人认为，二季度有望迎来地方细则落地的密集期，并推动后续新能源汽车销量提速。也有人认为，国内汽车企业“欠账太多”，面对进口电动汽车恐怕“凶多吉 少”。那么今天小编就和大家来梳理一下这些年我们都是怎么玩新能源汽车梦想的：
一、上海模式：从体验中心到“主题公园”
2011年4月，上海嘉定电动车试驾中心落成；11月23日，全国首家多品牌新能源汽车专营4S店——高瞻新能源汽车4S店在嘉定国际汽车城开业，按照当时的说法，这意味着上海在电动车私车消费上从“破冰”转向“深耕”。
现在回想起来，其实后来的近三年时间，国际汽车城和高瞻仍然在进行着“破冰之旅”。
为了描述这个过程，上海高瞻电动车有限公司CFO徐维翰用手比了一个过山车式起起伏伏的手势：“国家一说话、（媒体）就腾的炒起来；（热情）一过去，又忽的落下来。我们坚持了，所以做到了现在（这个规模）。”
就在今天（5月28日），高瞻的第二家电动汽车体验中心在位于上海世博园区的新能源汽车主题公园里开业，“对于那些觉得新能源汽车（和汽油车相比）不行的市民，我们欢迎他们来试一试、体验一下，看看能不能改变他的想法。如果（感觉）好的话，可以马上开一辆回家去。”
为了吸引消费者购买电动车，高瞻想了不少办法，主打的是“一条龙保姆式服务”，包括“零首付”“零等待”“零费用”（贷款）购车，代办电动汽车上海牌照、充电桩安装（包括代客户与物业接洽、桩也可以租赁或分期付款）、24小时救援等等。“”
据徐维翰透露，高瞻至今售出了将近一千台新能源汽车。“我们的目标是展出世界上所有（优秀）的新能源汽车，目前有10余款是可以销售的，未来，进口电动车有望增加到5款。”
尽管在记者们的追问下徐维翰三缄其口，但AutoLab猜测，应该会包括宝马i3、大众高尔夫电动版等。甚至特斯拉Mobel S也“一切皆有可能”。
笔者注意到，奔驰第三代smart电动版也出现在了新店门口，据介绍，这款进口车的售价约为23万元，不能享受新能源汽车补贴，但可以办理免费牌照。
除了电动汽车试驾外，在这个主题公园里还有电动和传统卡丁车竞技、儿童迷你车乐园等娱乐项目，当然还有足球的乱入。
小编辣评：引用一位不愿透露姓名的上海汽车城内部人士的话说：“在电动汽车商业模式探索方面，上海领先别的城市不是半年一年的距离。”事实上，电动汽车“主题公园”的概念很早就被某城市提到过，可惜被上海抢了先。这是该怪自己太慢、还是嫌别人太快呢？
二、北京模式：以“电动北京”到“集客购车”
在前几天《中国电动车这几年扯的四个淡》里，记者罗列了首都在电动出租车领域的郊县布局（某位官员用了“农村包围城市”来形容），而关于私人电动车市场开放的问题，则陷入了津津有味的漫长扯皮之中。主要吵点在“要不要摇号？要不要限行？”上。
于是，一些媒体人决定站出来打破僵局。人民日报社下属的中国汽车报下属的中国能源汽车传播集团成立了一家名为易卡绿色（北京）汽车租赁有限公司的租 车公司（简称易卡租车，莫打小编，它的关系就是这么复杂……）。在组织“电动北京”系列测试/试驾活动（据披露该活动耗资上百万）的同时，在清华科技园开 了第一家租车门店……
其间的种种荣誉在此就不表了，总而言之就是电动汽车一下子就火了（局限在媒体和科技圈里），再加上特斯拉的在芳草地开了店，顿时一发不可收拾。
到了2013年底，当国家决定大力扶持新能源汽车产业时，北京市非常及时非常机智地推出了新能源车摇号政策（由于帝都传统车牌难摇至极，所以哪怕新 能源车的号牌也深受追捧。仅以4月份摇号为例，就有2062人争夺1904个指标），顺理成章地把新能源汽车推广的大旗接了过去。
按照北京市有关部门的想法，消费者购买电动汽车的流程大约是这样的：（1）消费者先向有关部门报名；（2）有关部门组织意向消费者前去体验（其实与 第一条经常并行，不是去采育就是去4S店）；（3）有关部门审核消费者的资质（包括条件、有无住房车位、能否安装充电桩）；（4）如果审核通过，你就可以 去摇号了；（5）幸运的话，你就摇中了，接下来就可以买车上牌安桩什么的了。
顺便说一句，北京新能源汽车体验中心在大兴区采育经济开发区，从南三环驾车前往约需1个小时。且慢，先别急着开车，这里只接待团体客户。
小编辣评：有人批评北京消费者“疯抢”电动车是为了摇号容易（条件还是蛮苛刻的），但小编始终认为这样苛责消费者是极不人道的。经过这么严格的筛选和对车型、充电市场的严格把控，是不是就能建立电动汽车的首善之区了呢？小编只能说祝福吧！
三、杭州模式：从“以租代售”到“共享”模式
关于杭州，笔者在前几天《中国电动车这几年扯的四个淡》里有过描述了，今天就只说模式的变化。
2011年4月8日，由众泰牵头，在杭州开办了第一家新能源汽车展销中心，除了销售众泰所有型号的电动汽车外，也“搭售”比亚迪F3DM、海马普力马、康迪小电跑（低速电动车）等几款新能源车，但显然只是展示，多数时候连介绍的经销人员也没有。
这种“联合展销”的模式显然不太理想，而众泰推出的“以租代售”也遭遇冷落，按照厂商说法，到2012年底，共租售了50多台电动车。在一年的市场 竞争中，众泰新能源汽车由之前的豪言壮语渐渐变得默默无闻起来，在只需2000元/月的“以租代售”项目上，纯电动车也遭遇了滑铁卢。
在发现众泰电动车“不给力”后，心急的杭州把目光投向了微型（低速）电动车——康迪车业（后与吉利合作建立吉利-康迪）。2012年10月，康迪与 中航锂(洛阳)有限公司签署在杭州推广20000辆纯电动汽车租赁项目-的合作意向书，掀开了康迪电动车“可乐式贩售”（共享服务）的序幕。
康迪的模式其实有点模仿在杭州很成熟的自行车共享计划。康迪计划未来四年在杭州建造750间立体车库，里面装着康迪小电跑——计划生产10万辆这种酷似Smart Fortwo的电动汽车（顺便提一句，目前质量方面还达不到双环小贵族的水平，但我们相信吉利……对吧？）。
消费者可以简单地从车库中选择一辆车，它的租金是每小时20元，并限制里程为25公里。如果每小时的行程超出了25公里，每公里收费8毛钱。用完之后放回任何一间立体式车库即可。
小编真心不是要吐槽这个车标……真的……
当然众泰汽车没有“坐以待毙”，他们已经和（有车没资质并拖累了业内某知名教授）新大洋公司合作，发布了众泰-知豆微型电动车，并成功加入了“共享计划”。
小编辣评：虽说不少记者、用户都批评了康迪小电动车的粗糙做工和狭小空间，但康迪显然获利颇丰。第一季度康迪科技营收同比飙涨174%，达到 4,020万美元；电动汽车产品营收同比暴涨384.5%，达到840万美元；毛利润同比增长44.1%，达到490万美元。不管接下来前景如何，这也是 一种比较值得借鉴的模式，对吧？
四、深圳模式：从“零元购车”到……
2012年11月7日，比亚迪在北京发布了城市公交电动化解决方案：针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车-零成本-零排放”的解决方案。所谓“零元购车”，是指集团客户不用一次性承担购车资金压力，可采用“零首付 分期付款”的模式购车。
具体的就不在这里细说了，反正按照这个金融方案，假设出租车运营5年，则5年合计节省油电差价扣除购车差价及多支出利息后，还可节省32.64万元。
“零元购车”实施一年多以来，的确做到了让地方政府/单位“敢买车、能买车”，为比亚迪电动汽车开拓各地出租及公务车市场立下了汗马功劳。
不过，曾被誉为“全球电动汽车之都”的深圳市，现在却面临着私人市场推广不力的尴尬。
与电动出租车和电动公交车大行其道、公共充电站“供不应求”形成鲜明对比的是，电动汽车私人市场却迟迟没有进展。
据深圳供电局披露，该局在电动汽车充电领域的年亏损额高达1300万元。到2013年年底，其建设运营的充电站仅7座，社会零散慢速交流充电桩只有2273个，并且绝大多数都处于闲置状态。
不少新能源私家车主反映，充电桩建设布局不尽合理，莲花二村在几乎没有新能车汽车的情况下成为示范点，而前述购物中心、停车场等有充电需求的场所却几无布点。
按照深圳市及相关企业的思路，深圳主要靠新能源汽车在公共交通的普及来“教育”消费者，但从目前的效果来看，这种粗放型的模式已显得缺乏引导和展示作用。
小编辣评：作为国内新能源汽车的“领头羊”比亚迪把双模电动车秦（插电式混合动力）提供给普通消费者，这无可厚非；但一位经销商还是不禁吐槽： “（秦）卖了不少、但装充电桩的却一个都没有……现在很多4S店都把秦当汽油车买，消费者也根本不充电——不用电的那还叫电动车吗？”
小编物语：其实还有第五种玩法——“厂商直营”，其代表就是大家热捧的特斯拉，今天暂且埋下伏笔，窃听下回分解。
