文/蒋城先
马斯克急于摆脱电池软肋。
作为电动车，电池系统是电动车的主要核心部件之一，其成本占全车的半分之五十甚至更多。特斯拉自主设计电池系统是特斯拉的核心竞争力之一。
也就是说，特斯拉只是设计电池系统，并未批量生产锂电池，多年来都是向唯一的合作伙伴——松下电器采购电池，而其“独门”的18650型钴酸锂离子 电池尽管谈不上有多先进，不过据称在同类产品中拥有最高的能量密度和电芯性能（当然嘛，松下做笔记本电池做多了伦家就是辣么自信）。
毋庸置疑，松下电池在前期为特斯拉的走红立下了功劳，但依赖采购而来的电池系统，成本也相当高昂，随着订单滚滚而来，无论是整车产能还是电池的供应量都已经无法满足发展的需要，今年年初，该公司已发债16亿美元，用于工厂扩容。
而电池问题更是马斯克必须抓住的命脉。正如特斯拉公司披露的那样，如果能实现电池“自给自足”，特斯拉电动车的成本将可以降低30%，这也是马斯克打造“平民电动车”的先决条件。
根据特斯拉在2月底公布的规划，其在2020年要生产50万辆车。要进一步降低整车成本并扩大销量，让Model 系列能走入寻常百姓家，超级电池工厂的建设就显得非常有必要而且紧迫。根据此前官方公布的信息，特斯拉计划投入20亿美元，松下等合作伙伴提供其余部分的 资金。
然而松下却犹豫了。根据2013年10月双方签署的为期四年的锂离子电池供应合同，松下将在2017年前向特斯拉供应20亿节锂电池，价值高达70亿美元，松下更愿意接受的这种方式，可翅膀长硬特斯拉开始说不。
特斯拉-松下体系现裂痕 特斯拉有哪些选择？
在一季度财报电话会议上的句话肯定能让松下虎躯一震：“不排除特斯拉可能会从其他项目外供应商处购买电池”。由于国际上车载锂动力电池市场主要由日 韩美厂商把持，而中国人很难在里头说上话。明星电动车品牌寻求新供应商？这可不是每天都会有的机会。让我们来看看特斯拉未来有哪些可选择。
一、继续与松下“抱团” 打造超级电池工厂
日前，纠结不已的松下公司终于签订意向书，加入“gigafactory”项目，最早可能在下个月（6月）开始新厂建设。特斯拉已经说明亚利桑那州、内华达州、新墨西哥州和得克萨斯州入选了工厂用地的可能名单，并表示新厂将在其中至少两个州破土动工。
特斯拉依据技术的判断，短期内动力电池难以获得实质性突破，此举在于大批量生产以大幅降低电池成本，为特斯拉推出亲民版铺路，而松下公司作为最熟悉的合作伙伴和投资人，合作起来自然得心应手。
对于刚刚从连续两年财务亏损的泥沼中走出的松下，在出售等离子面板业务后，工业汽车部门未来对松下至关重要，增加一个充满希望的新客户，和特斯拉一起做生意肯定没有什么错。
但松下同时也是丰田混合动力技术中电池零部件的供应商。如果混合动力汽车和特斯拉的竞争真正到来，而松下渴望在产业链中掌握更强大话语权，如何平衡自身利益和与特斯拉的利益让它们的关系变得更加微妙。这恐怕也是松下在决策是否投建超级电池工厂时一直犹豫的原因。
二、与其它厂商合作建设新的电池工厂
在今年的巴菲特股东大会上，长期活跃在北美的比亚迪北美总经理李柯就开始向马斯克抛起了“媚眼”。
据报道，当比尔-盖茨告诉李柯：“特斯拉做得很好，已经在选两个地方在做电池厂”，李柯回答说，“到年底的时候，特斯拉厂址可能还没确定，而比亚迪 明年年初6.5G瓦斯的产能就会建好并开始量产；到明年年底，比亚迪可能已经达到15G瓦的产能，而特斯拉可能刚刚选好地址在投产建厂房。”
李柯表示，“特斯拉和比亚迪应该更多地携手合作一起来推动产业，我相信应该是有很多机会一起合作的，例如比亚迪可以为特斯拉提供电池。”虽然马斯克 曾说过比亚迪E6“不过如此”（类似的话）、王传福也曾豪言“造特斯拉（这样的电动车）分分钟”，但在海外很活跃、嗅觉异常灵敏的比亚迪，怎么会放过与全 球明星企业合作的机会呢？
在超级工厂建设中出现新伙伴的可能性已经被海外媒体嗅到。
三、与其它厂商合作研发新的电池
早就有人提醒马斯克，要警惕的是在新的电池收回成本前，更强大的对手便进入了市场。如果丰田能够在2015年顺利发售价格在5万到10万美元之间， 充电3分钟就能跑500公里的氢燃料电动车，投资建厂的风险无疑显得更大了。只把“鸡蛋”放在钴酸锂这一个“篮子”里是否安全，马斯克不会没有想法。
虽然官方一再声称自己的电池系统是“世界上最先进”的，但金属钴一方面价格高昂，一方面存在毒性，无论技术领先的日韩企业还是国产电池厂商近年来都致力于电池“少钴化”。
有资料称，某些日本的三元材料电池性能甚至已接近于钴酸锂电池，而特斯拉已经对此表现出了极大的兴趣，不能排除特斯拉与其它企业合作研发新型动力电池的可能性，但可能不会很快实现。
四、向其它电池生产厂商购买技术成熟的动力电池
从一季报中可以看到，电池供货紧张导致交车时间过长的问题在短期内无法解决，至少要到三季度才有可能缓解，甚至是超级工厂也需要到两年之后，美国用户已经觉得太久了，而亚洲用户由于渠道问题，交车时间更令人头疼。
因此，马斯克在电话会议中所说的“向其它厂商购买电池”的可能性最大，而去年10月就有过韩国电池制造商三星SDI、LG化工将新增为特斯拉的新供应商的传闻，虽然未能获得相关公司的确认，但也并非空穴来风。
特斯拉的投资者关系副总裁埃文森(Jeff Evanson)证实各方在进行相关谈判，他表示，其他公司有资格成为特斯拉的电池供应商可能还需要几年的时间。去年来的几次起火事件给特斯拉背上了不小的改装和维护负担，电池的供应来源多元化肯定是特斯拉追求的目标。
有专家告诉Autolab记者，特斯拉电动汽车的电池、电机和电控技术并不先进，之所以能在欧美取得一定的成功（他强调还不能说是完全成功），主要 得益于电动车符合跑车需要的准确定位、互联网思维的营销模式、类苹果的高品质售后服务体系，“定位于跑车，意味着特斯拉在欧美市场容易很快饱和，因此必须 不断地面对新兴国家开辟市场，为他们开发新产品赢得时间。”但模式和思维再好，电动汽车的核心——动力电池能否不断进步，恐怕才是特斯拉能够可持续发展的 根本保证。
