文/蒋城先
【导读】随着谷歌推出自动驾驶汽车原型，这种看似遥远的“未来汽车”技术陡然成为媒体和企业关注的焦点。按照勒克斯研究公 司最近公布的报告，自动驾驶汽车将在2030年创造一个价值870亿美元的市场。IT企业仿佛看到了撼动主机厂地位的曙光，整车厂商也跟坐到了个“刺猬” 似的，一边表态说自动驾驶还遥遥无期、一边又加紧研发避免掉队。而在有的人眼里，却另有“鹬蚌相争、渔翁得利”的戏剧意味。
“未来的自动驾驶汽车之争里，到底是谷歌（这样的软件公司）能够最后胜出、还是主机厂（或是其它企业）能够获胜呢？我也不好说。但我相信，我们一定会笑到最后——因为不管他们谁赢，都得买我们的设备。”
在今天（5月30日）举行的“法雷奥中国20周年暨上海法雷奥汽车电器新工厂启用新闻发布会”上，法雷奥全球首席执行官雅克-阿申布瓦先生的这话忒实在，令台下的记者会心大笑。
车联网让你开车像玩平板电脑
面对苹果、谷歌等互联网企业“争夺驾驶室”的汹汹来势，零部件厂商并没有作壁上观。今年北京车展上，法雷奥也推出了eSkin2系统。该系统与苹果CarPlay的理念有些相似，也是让驾驶者通过汽车面板访问智能手机和应用程序。
不过，为了防止驾驶者分心，eSkin2采用了限阀值系统——即只能访问与驾驶过程相关的应用程序。该系统比较有特色的是，还可以感应到用户的手势操作来自动激活屏幕，以及“防瞌睡系统”（沃尔沃汽车也在开发类似的技术）。
雅克先生的观点是：无论采取什么样的模式，车联网首先应该“能够解决车内电子易用性的问题。现在人们越来越受到iPad等消费电子产品（在易用性上）的影响，而汽车制造商也必须迎合消费者的这种需求。”
把自动驾驶看做噱头？你太幼稚了！
”自动驾驶是车联网应用的“终极应用”，也是“每一个驾车者的梦想——特别是当你身处上海、巴黎这种堵得一塌糊涂的城市里时，肯定会感同身受。”
“就像大家知道的那样，想要让一辆汽车实现自动驾驶，必须通过摄像头、毫米波雷达和激光传感器等来实现（车辆）对周围环境的感知。而法雷奥在这方面已经具备了极强的技术储备。”
雅克先生此言非虚，去年11月，法雷奥与日本富士通天（丰田的一家供货商）达成协议，合作开发能够帮助汽车检测车道上障碍物的高精度传感器。
据 AutoLab小编了解，就在上周日本举行的“人与车科技展 2014”，法雷奥展出了与德国Ibeo Automotive Systems公司联合开发的红外激光雷达（预定2015年底量产）。与毫米波雷达相比，该雷达测距精度更高、还能识别相对速度较大的对象物，其可识别前 方200米处的卡车、150米外的乘用车、以及50米外的行人。
“无论是自动驾驶、还是部分自动驾驶，谷歌的半路杀出已经让汽车厂商倍感压力……（互联网企业与汽车厂商的角力）最终谁能胜出？我觉得并不重要，最重要的，法雷奥可以提供他们需要的自动驾驶技术和相关配件。”
注意了，下面是重要情报
随着识别传感器和无线通信装置的普及率越来越高，电子控制单元（ECU）的安装量也将增加。现在的汽车配备约80个ECU，“超过100个只是时间的问题”。说这话的技术人员估计梦里都要笑醒吧？
当 然，嗅到“谷歌们”和主机厂的“战场”商机，并非只有法雷奥一家。日本的大陆集团（立体摄像头独步天下）、富士重工（EyeSight水平与沃尔沃难分伯 仲）、以色列Mobileye公司（独创多个单眼摄像头测距）、日产（立体摄像头高价“终结者”）、以及龙头老大博世（去年售出10亿个传感器、通吃毫米 波雷达立体摄像头等多技术、甚至在开发军用的三维激光雷达）。
关于这些企业的新技术新动向，小编将来会深入细致地挖掘出来供大家批判。
节日前的编后语：由此可见，汽车越来越智能，也就意味着零部件制造商可以获得更大的订单，所以也别诧异为何雅克先生听到小编的问题会两眼冒光如见了失散多年的战友一般——因为英雄所见略同嘛。好了，这么重要的商机也告诉大家了，国内的相关企业知道该干啥了吧？小编也就能帮到这里了，不要问我是谁，请叫我AutoLab。