在AutoLab的第24期沙龙，来自米其林驰加品牌的市场负责人和北京麦轮胎CEO杨泓泽给我们奉献了很多干货，大家聊得很开心，学得也很带劲，现场的很多同学意犹未尽。笔记也是做得很认真的。现在我们分享一下现场的干货。
AutoLab：如何跟天猫之类的电商去竞争？
杨泓泽：我们不需要跟天猫竞争，现在中国市场每年有2000万的新车和2亿汽车保有量，蛋糕很大，所以现在没有竞争，大家一起分蛋糕。
AutoLab：轮胎厂商竞争激烈，像马牌等都野心勃勃，线下驰加有什么应对措施么？
米其林：米其林很重视马牌，马牌是一个竞争力很强的对手，竞争不光在零售店，在消费者还没想买的时候就开始了。门店当然也会有竞争，米其林不去看其 他对手在干什么，而是注重自己的一个长期的计划，米其林关心如何能在这么大的蛋糕切下更多的份额。我们现在主要想两件事情：一、如何长线锁定现有优质的客 户，这也是驰加诞生的原因。二是我们如何从消费者获得更多的品牌忠诚度和消费认可。当然我们仍然认可马牌作为非常强劲的对手在市场的中作用。
AutoLab：在电商，轮胎定价差异化明显，麦轮胎的价格如何做到更有优势？
杨泓泽：我们是把互联网模式导入了传统行业，我们要解决的问题本来就是就是信息不对称，区域差异化明显。无论是轮胎还是其他产品的不同区域的差价，在未来电商推动下价格是趋同的。这是不能阻挡的趋势。
米其林：在轮胎行业，轮胎价格不透明是整个行业的硬伤，轮胎门店店主还在用石器时代的方法经营轮胎店，现在这个时代，电商模式会让价格越来越透明，并且会让透明化逐渐变得一致化，电商可以起到我们要求零售商进行透明定价、一致定价的作用。
AutoLab：米其林也想做电商，麦轮胎也会有货品来自米其林这样的厂商，对于与厂商主导的电商之间存在的竞争两家是怎么看的？
杨泓泽：在传统行业，甲乙方还是有很明确的分工的，因为甲方掌握了资源、价格，我认为我们是和而不同，在中国很能接受新的模式，正是有了多种方式多 种模式，这个行业也才有了长久的发展。我们会一起去寻找探索，最终会殊途同归，最终会变成怎样我们现在不知道但一定会有这样一种结果，那会是一种互利共赢 的方式。一定会有。
米其林：第一、我们曾经跟我们的合作者谈过这样一种电商的模式，探讨了成功了的可能性。第二，麦轮胎也是我们的客户，我们也作为供应商的身份跟麦轮胎进行了正式的合作；由于利益的不同我们会分到不同的蛋糕。电商有足够的空间支撑几个玩家一起玩。
AutoLab：驰加在线下轮胎店做的很好，在这个领域，像上汽也想做，也有其他企业想进入，您觉得在后市场这块，连锁这种业态，你觉得谁来主导更有优势？
米其林：我觉得在汽车后市场不容易，我们的竞争对手还有合作商，他们想进入这一领域，但是从一个产品厂商到一个零售厂商并不容易，在未来三年，我们 看不到一个可以很快建立起广泛的铺垫，而且又有很好的技术条件的连锁。我们现在更加关注的是本地化的一些品牌，因为它本身在当地有一定的优势，它缺乏扩张 到全国的能力，但在当地会形成非常大的竞争力，在全国可能会有一个大的领导者，但在当地，本地化的连锁会有很大竞争，所以我们也在想如何提高消费者的体 验，如何加强整个门店的运营来抗衡本地的连锁企业的竞争。
AutoLab：麦轮胎现在跟4S店合作，有没有跟快修店合作过，合作的过程中有没有遇到过什么问题？
杨泓泽：我们在北京的20个网点也有快修店，跟他们合作，双方的互补性还是很强的，我们的扩张主要跟4S店合作，主要是因为我们考虑到做O2O需要 依靠场地、技术这样一些体验来支撑我们的业务。服务标准和质量是我们最担心的问题，我们会选择当地最主流的4S店来合作，他们的服务标准质量可能会比我们 的还要好，这样我们在加快扩张速度中就不必担心服务的质量会受到影响，这是我们最核心的考虑。这是我跟非4S店合作时最大的顾虑。在一个类似夫妻店这样的 小店想要保持同样的服务标准其实是很困难的。我们给你的是一个好轮胎，但到消费者那里却成为劣质品，这个风险我们还是不敢去尝试。
AutoLab：4S店对待件维修有抵触么？
米其林：我觉得这是一个过程，如果对他而言是一种补充的话，4S店会很高兴，但是如果冲击到它原有的主营业务，它的思想会变得十分复杂，但它意识到这是它未来必须面对的选择和挑战的话，它也会有自己的解决办法。
AutoLab：米其林在待件维修有没有遇到过一些问题？
米其林：这是挡不住的，刚开始经销商们对电商还是很恐惧的，认为电商是老虎。但是当他们理解了电商，我们也对他们讲了我们的价格体系是怎么维护的， 跟他之间用什么方式进行结算包括消费者是怎样挑体验然后他们就会接受，并觉得还不错，如果能使消费者满意的话，很可能消费者会连带消费一些其他东西。我们 算过，卖一条轮胎也会带来近100块的轮胎服务或机油服务，对他们来讲也是一种机会。
AutoLab：麦轮胎今年的计划能否公布一些数字？
杨泓泽：我们在北京去年20家店做到了近5万条，我们今年在北京的计划是要做到10万条。大概由40~45家店来支撑。在全国，我们至少会再开发 15个城市，会形成大概30万条的规模，加上北京会有40万条的规模。今年的目标是这样，明年应该会比今年再有50%的增长。应该会有60万条左右，我们 目前的进度还是很顺利的。
AutoLab：驰加现在有近1000家门店，未来在门店数有计划吗？
米其林：米其林的品牌合作或者挂牌合作的门店已经超过10000家，但驰加比较特别，它是一种加盟连锁，有严格的进出审批，营运、产品销售包括人员管理等等方面都要严格控制。驰加全球有1700多家，一大半是在中国。
AutoLab：为什么米其林在世界上，中国的市场表现得最好？
米其林：米其林在中国有自己的土壤，它的渠道控制力也比较好，米其林也是近几年才开始打广告的，20年来它在渠道和经营上是比较强的。做驰加是有一个天生的优势，跟零售商、批发商的关系都是比较好的。