文/赵奕
昨儿晚上，一位媒体老师问我，你注意零整比的问题没，你好好看看这个消息吧。
我给杂志写点专栏，有时候拖稿了，领导就用这个方式提醒我一下，怕我也不知道写点什么好，乱喷。
这个话题的确今天引起了讨论。关于“零整比”我不想多说什么了，因为有人比我说得专业——这就是携车网的创始人章正超。章总原先是媒体人出身，曾担任过汽车厂家的大区负责人，后来创业了做了携车网。
做媒体的时候，他不是我偶像；创业后，变成我偶像了。在引述他的观点之前，我先说说新闻背景。
“中国保险行业协会和中国汽车维修协会首次披露了18种常见车型的‘整车配件零整比’和‘50项易损配件零整比’两个系数。结果显示，在18个车型 零整比系数中，最高的为1273％，也就是说如果更换该车型所有配件，费用相当于购买12款新车。零整比系数高意味着修车成本高，而修车成本未来将直接影 响到保险保费价格。”
更详细的报道，可戳此链：http://finance.people.com.cn/n/2014/0411/c1004-24876584.html
这个零整比1273%的奇葩就是北京奔驰的C级W204。奔驰的售后保养是奇贵的，在国内奔驰的关键词有三个：优雅、内斗、贵。本来大家都默认了，但到底贵到什么程度不清楚。
感谢中国保险行业协会和中国汽车维修协会。老实说，这个报告之前，我不知道还有这两个协会。
以下是章总的观点：
我看了零整比的报道，我觉得要讨论这个问题，这篇报道中的统计方式不是很明确。比如：零整比，分子好理解，肯定是零件的零售价，那分母呢？这个分母 是车的制造成本，还是指车的终端售价？如果是不含税不含摊销的制造成本，这个除法有失公允，有刻意夸大的嫌疑；如果是终端售价，又牵涉消费税、关税等非成 本因素。
我只是一个对数字敏感的人，每个数字我都会想一想，算一算。对于这个报道我的看法就是：1、数据统计有一定疑问，需要公开调研方法和原始数据，而不是结论；
2、零件比整机贵这很正常，原因上午群里说了很多，包括总成和分拆件的包装物流差异、渠道分销利润等；
3、贵多少合适，这个值得讨论，中国汽车售后配件价格偏高和整个体系是有关系的。
讨论这个话题，还是先要了解报道中数据的统计方法，不然只是泛泛而谈，大家都知道零件拆开比整车贵，这是定性；上午大家群里讨论的也都是定性；贵多少合理，这是定量，报道里也说了，欧洲这个比例是300%，我看也有一些车是300%以下，比如凯越、朗逸、悦动。
不过，奔驰的这个1200%以上的零整比，肯定不正常，现在奔驰的售后价格是最高的，我们网站和奔驰4S店的签约折扣零件费可以打8折，宝马奥迪就谈不下来，也能佐证这一点。这个报告会让奔驰感到一点压力。
我们还可以算个数，奔驰S是零整比是441%，100万元一台的奔驰零件拆出来卖，售价是441万元，奔驰C级车零整比是1273%，35万元的C级车拆出来是444万元，这个数字背后的意思是，难道奔驰C和S的零件价格一样？肯定是虚高了。
另外有一个小细节不知道你注意没有，这个调查是保险业协会和中汽修协会一起搞的，为什么保险业协会要搞，因为整车厂在指定零件价格时候，易损件保养件和事故件的零件加价率是不一样的。
也就是说，易损件保养件这是用户买单的，贵了用户不干；但事故件，比如保险杠、钣金件这种，这是保险公司买单的，用户没什么感觉的，这是为什么保险公司跳出来做这个调查的原因。
而后者事故件，在整车上的价值是更高的，虽然也会有一定程度传导到保费上，但受伤的首先是保险公司。所以，保险公司才会来主导这件事。
小贴士：
目前，国内财险尤其是车险已经进入承保利润下行周期，行业平均利润率也出现偏低的情况，全国64家产险公司中，2013年净利润实现同比正增长的仅有27家，占比40%。
此外，行业平均净利润率仅为4%。而作为产险公司主营业务的车险则多数处于亏损的状况，车险费率改革被作为近年保险市场的重头戏。