文/赵奕
昨儿晚上,一位媒体老师问我,你注意零整比的问题没,你好好看看这个消息吧。
我给杂志写点专栏,有时候拖稿了,领导就用这个方式提醒我一下,怕我也不知道写点什么好,乱喷。
这个话题的确今天引起了讨论。关于“零整比”我不想多说什么了,因为有人比我说得专业——这就是携车网的创始人章正超。章总原先是媒体人出身,曾担任过汽车厂家的大区负责人,后来创业了做了携车网。
做媒体的时候,他不是我偶像;创业后,变成我偶像了。在引述他的观点之前,我先说说新闻背景。
“中国保险行业协会和中国汽车维修协会首次披露了18种常见车型的‘整车配件零整比’和‘50项易损配件零整比’两个系数。结果显示,在18个车型 零整比系数中,最高的为1273%,也就是说如果更换该车型所有配件,费用相当于购买12款新车。零整比系数高意味着修车成本高,而修车成本未来将直接影 响到保险保费价格。”
更详细的报道,可戳此链:http://finance.people.com.cn/n/2014/0411/c1004-24876584.html
这个零整比1273%的奇葩就是北京奔驰的C级W204。奔驰的售后保养是奇贵的,在国内奔驰的关键词有三个:优雅、内斗、贵。本来大家都默认了,但到底贵到什么程度不清楚。
感谢中国保险行业协会和中国汽车维修协会。老实说,这个报告之前,我不知道还有这两个协会。
以下是章总的观点:
我看了零整比的报道,我觉得要讨论这个问题,这篇报道中的统计方式不是很明确。比如:零整比,分子好理解,肯定是零件的零售价,那分母呢?这个分母 是车的制造成本,还是指车的终端售价?如果是不含税不含摊销的制造成本,这个除法有失公允,有刻意夸大的嫌疑;如果是终端售价,又牵涉消费税、关税等非成 本因素。
我只是一个对数字敏感的人,每个数字我都会想一想,算一算。对于这个报道我的看法就是:1、数据统计有一定疑问,需要公开调研方法和原始数据,而不是结论;
2、零件比整机贵这很正常,原因上午群里说了很多,包括总成和分拆件的包装物流差异、渠道分销利润等;
3、贵多少合适,这个值得讨论,中国汽车售后配件价格偏高和整个体系是有关系的。
讨论这个话题,还是先要了解报道中数据的统计方法,不然只是泛泛而谈,大家都知道零件拆开比整车贵,这是定性;上午大家群里讨论的也都是定性;贵多少合理,这是定量,报道里也说了,欧洲这个比例是300%,我看也有一些车是300%以下,比如凯越、朗逸、悦动。
不过,奔驰的这个1200%以上的零整比,肯定不正常,现在奔驰的售后价格是最高的,我们网站和奔驰4S店的签约折扣零件费可以打8折,宝马奥迪就谈不下来,也能佐证这一点。这个报告会让奔驰感到一点压力。
我们还可以算个数,奔驰S是零整比是441%,100万元一台的奔驰零件拆出来卖,售价是441万元,奔驰C级车零整比是1273%,35万元的C级车拆出来是444万元,这个数字背后的意思是,难道奔驰C和S的零件价格一样?肯定是虚高了。
另外有一个小细节不知道你注意没有,这个调查是保险业协会和中汽修协会一起搞的,为什么保险业协会要搞,因为整车厂在指定零件价格时候,易损件保养件和事故件的零件加价率是不一样的。
也就是说,易损件保养件这是用户买单的,贵了用户不干;但事故件,比如保险杠、钣金件这种,这是保险公司买单的,用户没什么感觉的,这是为什么保险公司跳出来做这个调查的原因。
而后者事故件,在整车上的价值是更高的,虽然也会有一定程度传导到保费上,但受伤的首先是保险公司。所以,保险公司才会来主导这件事。
小贴士:
目前,国内财险尤其是车险已经进入承保利润下行周期,行业平均利润率也出现偏低的情况,全国64家产险公司中,2013年净利润实现同比正增长的仅有27家,占比40%。
此外,行业平均净利润率仅为4%。而作为产险公司主营业务的车险则多数处于亏损的状况,车险费率改革被作为近年保险市场的重头戏。