3月25号，AutoLab邀请到了沃尔沃中国动力总成研发总监白彬毅、产品传播总监徐红来聊聊沃尔沃动力总成Drive-E。作为一个老牌车，当惯了老爷，如今却换了心脏重现青春玩运动！摆出了不做老爷只做车的态度。这很值得玩味。
开场前的展厅文艺范十足
前一天晚上，马航正式宣布失联客机坠毁，机上无一人生还，所以我们在沙龙开始前做了一个为同胞祈祷的仪式：为MH370静默一分钟
作为一个二线豪车品牌，在被吉利收购之前地位也颇为尴尬，连年的亏损让它呈现出老爷车的疲态，一个人想要有活力需要保持一颗年轻的心，一辆汽车想要展现出新的活力，也要换一换心脏，Drive-E是否能够扮演这样的角色，让沃尔沃这部老爷车获得重生呢？AutoLab与沃尔沃进行了交流。
AutoLab：在发动机领域投入的边际效益是在递减的，性能提升不大，沃尔沃为什么还要投入这么多？
白彬毅：对汽车生产厂商来说，要有核心技术，核心技术中最重要的是动力总成。动力总成里最重要是发动机。一个车厂自己没有掌握发动机技术的话，命运就要掌握在别人手里。这对车厂的生存很重要。第二点需要从沃尔沃的文化背景来看，最近我看了瑞典的几个新闻，以专利数还有成品为指标，在全球创新能力排行中，瑞典在世界上的排名可以进入前五，北欧低调的文化让人不会注意它的辉煌，我们再看沃尔沃，沃尔沃是一个喜欢技术创新的公司，这是它的传统，它有很多发明，他喜欢创新。
AutoLab：Drive-E在公司内部被提到了一个什么样的层面？对于它的延续有什么规划？
徐红：这个问题可以分两个层面来讲，第一，Drive-E不单单是一个动力总成的品牌，也是一个公司的创新战略品牌，从公司创新战略的品牌看，它会走向其他平台，持续传播，会成为创新不断突破的延续性话题。第二，作为动力总成来讲，这也是很好的匹配。一个动力总成能够应用多代的产品，它不同于电子产品有着日新月异的变化，它至少决定了好几年我们的产品在动力的定位。以后也会在此基础上有创新，但是不会像这次是换代性的突破。而会是渐进式的。
AutoLab：沃尔沃在小排量的发动机啊上有没有什么考虑？
白彬毅：回答是肯定的。Drive-E在以后可以配置我们大部分车型，但比较小的车用不了，我们在未来会开发一款排量在2.0以下的小排量发动机，但在技术跟结构上跟Drive-E是一个家族的，在不久的未来就会面世。
AutoLab：沃尔沃未来平台的战略规划是怎样的？
白彬毅：谈到车大概分两个平台，一个是车的平台，一个是动力总成的平台。发动机动力总成的平台Drive-E，从外观上就能看出汽油机跟柴油机很多都是一样的，本身是一个平台的概念，平台化越好，效率越高，浪费越少。我们在设计的时候也很注重平台化。在同样的一个基本结构上能有八款发动机开发出来。生产发动机需要很大投入，能够平台化高效利用设备，既环保也高效。建一条发动机的生产线投资少说十几亿人民币，共线生产就可以省下成本。
AutoLab：中国消费者何时能够体验Carplay之类的技术？
徐红：苹果也很着急，在去年就列出了想要合作的车企。只是今年在日内网车展期间，沃尔沃、奔驰、法拉利是第一批开放技术代码的，但还是有区别，我们也看了竞争对手的，沃尔沃的整合深度是最好的，是深度的。XC90是沃尔沃在今年年底将在全球发布的一款车，到时就可以面世了。
AutoLab：小的发动机不代表小的功率输出，这个怎么解释呢？
白彬毅：传统上讲，发动机越大功率越大，但随着技术发展，小型发动机的输出功率越来越高了。发动机的输出功率有两个指标，一是绝对输出有多少，最大功率是多少，最大扭矩是多少。还有一个是升功率有多少。我们先看绝对的值。绝对输出，小发动机已经达到了大发动机的功率。升功率是每升可以产生多少马力和扭矩，这是一个效率的概念，这个数值越高，说明发动机越有效，我们两升的输出马力是306，升功率也达到了153，这也已经达到了我看到的最高的一类了，所以不论从绝对输出马力还是升功率，小发动机都不逊色于大发动机了。
AutoLab：传播安全与传播动力总成，二者的区别在哪里？
徐红：这是个很有意思的问题，差异很简单，发动机是看得见摸得着的东西，我们说安全说的是感受。传播动力总成关键点是把晦涩的数据和背景转化为消费者认可的购买点用通俗可懂的方法介绍产品。安全不一样，大家目前已经对沃尔沃的安全性有了认知，就像女孩子要找靠谱的男朋友一样，选车也要有安全感，在美国，已经有了开沃尔沃的人都是好人的概念。我们去定位一个品牌都要有一定标准，像成功人士、运动等等。但沃尔沃的定位就是安全，沃尔沃的车主更有社会责任感，是传播正能量的人。
AutoLab：您说过模块化的战略对降低成本有显著的作用，但是在模块战略中，如果一个零部件出现问题，那对于同样使用这种部件的产品会不会受影响？这种模块化的战略风险如何把控？
白彬毅：肯定会有影响的，但是事实是，既然模块化生产能够产生这样的问题，所以我们就要花更多精力尽力去保证不会出现这种问题，这就考验车厂的能力有多强，经验有多少，如果保证不了，那就干脆不要去做。刚开始降低成本不是最重要的目的，而是整个程序算下来是不是合算的，这经过我们很多次评测，这是可控的。我们用过很多技术难度比这还大，所以这取决对于对风险的评估和技术的成熟程度，你会发现很多技术都存在风险，如果做不到那就宁愿不要去做，我们之所以做就是因为这种风险是可控的，我们可以做得到。这不是我们第一次做这种模块化，只是这次规模比较大而已。