文/赵奕
前两天看了一部BBC的纪录片，讲述气候变暖，海平面上升的事情，叫《地球沉没》。片中，科学家乘着游艇在佛罗里达的迈阿密海滨驰骋，他指了指滨海 的一片别墅区说，瞧瞧这片刚建好的街区，得有10亿美元吧。不过也许不久的将来，开发商就得用推土机把它们铲掉了，海平面上升1米后，所有的滨海资产都将 一文不值。
海平面每1尺的抬高，都让全球的海滨资产在减值，但不可否认的是，海滨仍旧是投资重地，这种现象去海南看看各种“湾”就一清二楚。
我举这个例子是想比照一下本月底就要上线电商网站，上汽集团独立电商平台“车享”，这个圈子里传了好久，预热好久的电商平台，就要粉墨登场了。电商是这两年最火的词了，上汽集团显然又一次站在了全行业的前头。
不过，站立潮头并不是件容易的事，厂家发起的整车电商平台显然会像迈阿密海边那一栋栋别墅似的，它们拗不过大势。
车享将会面对如下三重困境：
第一，品牌将仅限于上汽集团内部。也许有人会说，上汽内部品牌已经很多了。但大众、斯柯达、凯迪拉克、雪佛兰、别克、荣威、名爵、五菱、宝骏；仅仅是国内在售品牌的十分之一强。
能不能拉别的厂家入伙呢？这是独立电商平台啊，我想说基本不可能。举个例子，上汽通用金融（GMAC-SAIC）的汽车贷款服务，人家是帮忙卖车 的，金融对各个行业都像“水”一样，非常容易渗入，但是它现在服务了多少品牌呢？一个干了10年的企业，一个全国最大的汽车信贷企业，都渗透不进其它厂 商，车享将很难囊括其他厂商的品牌。
第二，针对以上这点，可能上汽会觉得无所谓其他品牌进驻进来。消费者要买我的，自然会到我的网站来看，我的网站来买，因为这是我唯一的Online渠道。
不过，这种“自娱自乐”的想法，首先在集团内部就没有统一，比如“长子”上海大众吧，人家特别想和苏宁玩。
比照更有品牌拉动力的苹果，苹果官网上也做电商，但大家可以去统计一下，有多少人买苹果通过官网呢？它的各种销售渠道，其中哪一条都超过官方网站吧。因此，如何突出车享在整个销售中的份额将成为重大问题。
很有可能出现进退两难的情况，即设为唯一的电商渠道，则放弃了诸如天猫、汽车之家、易车这一片森林；如果不设为唯一的电商渠道，那基本会沦为摆设。
第三，当然车享的推出，不仅将成为车享与天猫、汽车之家、易车之间的PK（因为这些网站和车享将形成多层次的线上渠道），甚至是车享与原先经销商体系的PK，后者将成为一个非常棘手的矛盾。
苏宁为了解决易购和实体平台的之间的同价问题，估摸张近东已经“拼了”，刚刚公布的苏宁业绩快报显示，去年利润总额为1.45亿元，较上年同期的32.42亿元大幅下降95.5%。
所以壮士断腕的事情，上汽要做好准备。它面临的还是两难选择，假如线上便宜，会吸引人气，但会损失业绩。如果线上不便宜，估计毫无吸引力。（后头一种情况会居多，即便线上线下同价，实体门店的销售总能变出些维修基金、装潢之类的东东来集客）
此外，所有线上销售后的服务，会不会对接已有的4S体系，还是另有渠道。新车销售本来不赚钱，经销商靠返点来盈利，经销商凭什么吃力不讨好地来对接电商平台销售的产品呢？
所以，虽然“车享”在车商中抢了先机，符合上汽带头大哥的风范，不过，对于诸多实际问题，它的意义更多在象征意义上。
