昨晚,AL和新浪汽车主编苏雨农老师交流股比话题时，他提到了一个观点叫“凝聚共识”。没有共识是很难齐心协力做成事，而股比也好、产业政策也好都是大话题、大政方针，它必须在共识的基础上才能推进。这就是反复讨论、争论甚至争吵的必要性。
工信部正在调研这个事情，AutoLab就反应一些观点与声音，不求上达天听，但求掺和掺和。讲之前，AutoLab先列8个事实：
1.中国是全球最大的汽车市场，它对任何车商都具有最大吸引力。
2.国有大型车企的绝大部分销量和利润来自合资车企。
3.国外汽车领域，有股权多元化的，但无50对50股权设置的车企。不要说车企，任何企业股权结构50对50时，都很难搞好。
4.从1984年上海大众成立合资公司以来，30年来，中国汽车产业做大了，但普遍认为没有做强。
5.自主品牌，特别是民营车企表示对取消股比无压力。
6.世界上，没有本国汽车工业的国家，国家没有亡。
7.中国汽车销量最大，但车价是全球相对高的国家。
8.完全开放的制造业领域，手机、家电、电脑等大领域均没被外资干掉，除了数码领域中的摄影摄像这个细分类别，似乎中资全军覆没。
下面我们来听听大咖们的观点！
苏雨农|新浪汽车主编
简单来说，股比这个事，没有对立面，反而是共识更多，都是希望国企争气，希望自主品牌牛逼，只不过是有些人激进，有些人谨慎。汉奸和裸奔都是幌子。
陈海生|AFC999创始人
国新办新闻发布会上，国家发改委官员连维良明确表示，三中全会审议通过的“决定”提出发展混合所有制经济，今后不仅仅是民资，也允许外资控制国有企业。这是否包含汽车领域的国有企业啊？新的汽车产业政策又要大改了吗？
曾志凌|LMC亚太区产品研究总监
国企死期不远了。
江昭融|中国质检网上海频道总监
放开股比风险总有的，但远小于十多年前规定50:50的时候了吧。仍然会因此死掉的企业，会不会有点该死。
叶盛|益普索汽车行业研究项目总监
再放开就跟当年被打地鼻青脸肿 再跟八国联军坐下来谈判一样 洋人一定会拿出来鸦片来跟你换更多股份。
高斌|时代周报汽车版主编
借 用李书福话说，早就该放开了，晚了30年。实践证明，行政保护，保护不出有国际竞争力的产业和企业，过去30年，中国国有汽车公司一直以成为外国企业的代 工厂为荣，他们的存在对中国毫无疑义，中国消费者也深受其害，汽车业是该大洗牌的时候了，中国汽车业发展的历史比韩国长，但没出现一个现代起亚式的跨国公 司，原因就是国有企业躺在产业保护政策上赚垄断钱。应该彻底放开汽车市场，实行充分竞争，让那些缺乏竞争力的企业和品牌早些淘汰，中国至少应该淘汰五分之 四的汽车品牌。
改革是中国的唯一出路，汽车业也必须改革，进入市场竞争，为何民营企业不怕竞争，偏偏是国有企业怕竞争