车联网，到底有什么作用？车联网的概念不难查到，是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和 静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。但具体到底跟没有车联网参与状况会有多大差 别？
7月30日，AutoLab第九期线下沙龙Telematics@China高峰论坛执行副主席周频先生对此问题做了生动清晰地解读，他从26个汽车品牌的呼叫中心及其道路救援能力结果分析车联网的必要性和带来的革命性意义。
据2013年突击检查26个汽车品牌的呼叫中心及其道路救援能力结果看，24小时救援服务调查：参与调查的26辆不同品牌的车中有24个品牌派出救 援。速度最快的是北京奔驰、东风标致平均17分钟可以到达现场救援，速度最慢的是北京现代，用时达90分钟。剩余两个品牌中宝马当晚无法派出救援车辆而保 时捷无24小时救援服务。
24小时救援服务调查暴露出的问题有三点：
1.官网服务热线更新不及时或有错误（荣威、凯迪拉克）；有的甚至没有服务热线（保时捷）；车主拨打客服电话，被告知救援需拨打专设救援电话，且无法帮忙转接（长安福特，奔驰）；后台系统显示的4S店电话竟然是错误的（东风标致）
2.客服人员不专业，无法进行故障排查，只能记录故障情况（一汽奔腾）；客服不提供转接服务，要求车主自己联系4S店（东风雪铁龙）；客服对于救援车辆的状态可控，必须打电话给车主才能确认救援车是否到达（华晨）；后期无回访（广汽丰田、东风日产）。
3.救援人员未着品牌工装（长安福特、斯柯达、一汽丰田）；救援车辆不是本品牌专用或专业救援车辆（长安福特、斯巴鲁、一汽大众）；救援人员未携带足够的专用设备和工具（华晨、广汽丰田）；救援收费无收费凭证（凯迪拉克）；救援外包，救援不专业（斯巴鲁）。
周频先生讲到救援服务分为三个重要步骤：① 确认车主位置，② 派发救援任务，③ 实施救援。各品牌在这三步骤中存在一定问题。待救援车和车主无法通过车联网方便地上报自身位置呼叫中心缺少位置服务的系统支持救援人员缺少位置服务的系统支持。
参与调查的26个品牌中， 26个品牌存在以下问题，占比100%。呼叫中心没有位置自动上传系统，客服人员需要口头反复确认车主所在位置。客服人 员不询问车主位置，只提供模糊区域范围内4S店信息，让客户自己选择。客服人员无辅助判断位置的工具，即使车主告知详细地址，客服人员仍然定位错误。
此次周频先生总结，突击检查的26大汽车品牌呼叫中心普遍缺乏完善的IT系统和车联网体系完整驾驭整个车主道路救援过程：有效快速实现救援服务的基础是在呼叫中心端将三类“位置”问题彻底解决。
需要Telematics车载终端和智能手机将救援工作人员、待救援车主与呼叫中心系统打通，提升服务品质和车主体验。所以车联网的体验便显得尤为重要。
