在今年央视的3.15晚会上，大众DSG变速器成为了关注焦点。作为国内销售规模最大，历史最悠久，产品口碑一向很棒的大众公司，面临了有史以来最大的信誉危机。对此话题，AutoLab邀请了两位嘉宾与大家从两个层面来进行分享。
明华有道汽车资讯创始合伙人封士明：大众本次召回的车型并不是全部。
经 央视3•15晚会曝光后，大众汽车决定自2013年4月2日起在华三家企业因DSG问题召回38万余辆轿车。封士明表示，央视曝光是压倒大众此次召回的最 后一根稻草，但大众此次召回回避部分问题车型，这“有些蹊跷”。同时，更换机电单元有一定作用，但能否根除DSG缺陷还不能过早下结论。
一汽大众召回的车型几乎回避了2012年生产的车型，有些蹊跷。因为根据他们收到的513份问卷，上述车型被投诉的比例占6%。同时，上海大众的召回车量的生产时间也有类似问题，2012年有半年时间内生产的车型不在召回之列。
众 之前的延保声明只涉及2012年12月31日前生产的DSG车型，给公众的信号是2013年产车型应无问题。而本次召回却又涉及了2013年生产的车型。 这有些令人费解。”另外，既然大众声称一直在配合相关部门的工作，为何DSG爆发2年多时间，直到最近2013年的新车型还有问题，并在召回之列？是否存 在明知故犯不得而知。”封士明对此表示疑问。
关于召回的解决方案是否有效。封士明介绍称，他们收到的513份问卷中，更换过机电单元的有 52位，其中回答问题解决或基本解决的只占31%。很多人反应，更换滑阀箱只解决了动力中断，但顿挫更加明显；另外还有人表示所换到的机电单元为维修后的 旧部件，对其质量稳定性表示没有信心。
启亚统合传播创始人李玮：大众面对危机事件的消极态度，导致了今天的被动局面。
DSG 事件实际已经传播了2年，甚至更长时间，但是在这么长的发酵时间中，大众除了一次延保外，几乎没有任何其他动作。与消费者，媒体在这一话题上的沟通几乎是 空白。在大众DSG事件爆发后，包括人事调整方面的一些做法，甚至把内部的不和，通过媒体人士来释放出来，并引起了与部分媒体大佬的公开对峙，整个过程显 得十分低级。
在做事要有个规矩，大公司做事规矩更多，超大公司及特别讲究逻辑、严谨和纪律的德国公司由甚。规矩多了难免效率低下，大众中国 公关在狼堡公关的指令下，如果说DSG风波主要是大众中国质保部推卸责任、不作为，那么“大众公关门”则主要是大众公关部效率低下、且乱作为；二者的共同 点是：职能部门为部门利益或个人私利，任意操控向上流动的信息，造成高层决策失误，或直接对企业造成伤害；而且同样表现出一种傲慢，前者是对消费者，后者 是对媒体。
对于大众的公关部门来说，未来要理清正常的公关业务流程和规矩，避免使大众中国公关部成为万里之外狼堡公关的牵线木偶，进而理顺媒体关系，改善大众在中国的形象。
对 跨国公司和媒体公关人士来说，“大众公关门”主要有如下教训：一是兼听则明偏信则暗，特别是在中国这样一个语言和文化完全不同的国度；二是在当今的媒体环 境下，公关人员不要过高估计自己的能力，要相信墨菲定律——如果坏事情有可能发生，不管这种可能性多么小，它总会发生，并引起最大可能的损失；三是公关人 员要坚守职业操守，而非仅仅唯命是从，否则虽然会得到一时的安稳，但最终会弄巧成拙，损害公司利益。
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