导语：二手车玩家的姿势有很多种，比如有玩B2B拍卖模式的车易拍、有玩B2C二手车连锁超市模式的车王、还有玩C2C个人对个人交易模式的人人车等等，但是，与他们死命跟黄牛党划清界限不同，今年1月才开干二手车的牛车网却似乎就是要把整个黄牛党给团结起来，这……合适吗？（AutoLab第46期微访谈，专访牛车网CEO海兰）
文 ▍呆伯特
汽车+知乎+豆瓣=牛车网
牛车网是什么鬼？也许和汽车之家、易车等老牌汽车网站相比，听过牛车网的群众并不多，但是，一旦你探头观摩，就会发现，这个略显粗糙的网站有着其独具魅力的社区风格。
横看，它有点像汽车版知乎，提供了专门为各类用户答疑解惑的问答模块，并由问答产生内容；竖看，它又有点像还未火起来的豆瓣电影（无水军吖），完全依靠用户为每一辆车进行打分和测评。
因此，得益于略带优雅的运营理念，这个小众的汽车网站目前已经累计达到每天100万的访问量，并且有60%都是老用户。
“黄牛”中的“皇牛”
面对汽车网站电商化的趋势，今年1月，牛车网也玩起了二手车评估的生意。但是，与大部分既做裁判，又做选手的二手车玩家不同。
“牛车二手车这个模式实际非常简单，我们是在做裁判，先圈定一些牛人，签合同确认为靠谱的牛人。然后，我们自建了线下的评估检测中心（目前有北京和成都两家），在牛车网的体系内完善诚信交易体系。”牛车网CEO海兰在微访谈中跟各位A粉介绍道。
这里指的牛人，除了几个类似清华大学教授之类的奢华形象工程外，大部分都源于于草根，特别是广大的黄牛党们。
海兰认为，不论是欧美还是日本等成熟汽车市场，“整个二手车的交易从来都没有绕过车贩子（黄牛党）这个环节。”
虽然社会现在普遍对黄牛党都很反感，但是，“存在即合理”，好的黄牛还是为买卖双方节省了不少时间，减少了繁琐的手续。
因此，牛车网想做的就是二手车“牛车认证”，以及二手车“牛人认证”，最终招安一部分好的黄牛党，引导到牛车网上进行售卖。（允许再回瞄海兰说的话，加深理解。）
至于盈利模式如何，牛车网现在主要依靠收取618元~6818元不等的牛车认证费。海兰表示：“我们绑定了汽车牛人，帮助汽车牛人挣钱，然后从中间挣到我们做信任贴牌该挣的钱就好了。”
当然，如果你现阶段暂时还不能被认证为牛人，只要你先掏钱让车源过“牛车认证”，同样也可以将车源挂在牛车网上进行展示。
区别是，经过考察期的牛人可以在没有“牛车认证”的情况下，就把车源挂在牛车网能上，提升车源更新的速度。
最大的筹码，也是最大的瓶颈
毫无疑问，与大部分二手车玩家相比，每天60%的粉丝（老客户）流量（100万X60%=60万）绝对是牛车网最大的筹码，但同时，也是牛车网最难突破的瓶颈。
因为，单单是靠粉丝来拉动二手车的销量，这很难做大做强。
例如在车源的可选择性上，与车王这种到处疯狂收车的二世祖相比，光靠现阶段部分黄牛党撑起来的牛车网，看起来难能翻过车王筑起来的竞争壁垒。
另外，在整个售后服务的链条上，3个月的免费延保期，以及只有车出现问题才可以退换，都不具备明显的竞争优势，甚至会让很多第一次接触牛车二手车的人望而却步。
反观其他玩家，人人车就提供了14天无理由退车以及1年2万公里的质保。
因此，如果牛车网若想变得更大更强，除了继续根植于社区吸引流量外，还需要在车源上，特别是售后服务上多下下功夫。
不过，确实，一群值得用户信任的好黄牛得以聚集，还是有相当吸引力的。
